Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första häftet - Våra sjöförbindelser med Sydamerika. Av Otto Nordenskjöld
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Otto Nordenskjöld
malmfälten, som just då började låta
tala om sig, och för transportering av
Gällivaremalmen lät han 1896 bygga
ångaren »Oscar II», på sin tid det största
fartyg i Sverige. Vid det nya
århundradets början hade linjen ytterligare
utvidgats, och dess ångare gjorde tidvis
regelbundna färder även till
Nordamerika. Men härmed ville dess energiske
skapare och ledare icke låta sig nöja.
Som medlem av den stora handels- och
sjöfartskommittén hade han år 1900
varit med om en skrivelse till regeringen,
där betydelsen av direkta, om så
behövdes statsunderstödda, ångbåtslinjer även
till avlägsna handelsområden, som kunde
förmodas bli av intresse för vår
exporthandel, på det starkaste framhölls. Bland
dylika områden förordades särskilt de
vid denna tid raskt framskridande La
Plataländerna, där möjligheterna att vinna
avsättning för vår industri ansågos
särskilt gynnsamma. Förslag till
regelbunden linjetrafik på Argentina hade för
övrigt även tidigare framlagts, bland annat
från Göteborgshåll, men utan att då leda
till något resultat. leke heller nu
föranledde framställningen något direkt
ingripande från statens sida, men i stället
beslöt Axel Johnson att själv taga saken
om hand, och hösten 1904 utsände han
sina två största ångare till Buenos
Aires och började därmed den
sjöfartsförbindelse, som sedan dess alltjämt
fortgått i mer och mer vidgade dimensioner.
Redan 1905 beställdes för linjen två
stora nya fartyg om 6,000 tons
deplacement, till vilka år 1909 lades en
beställning på ytterligare tvenne, ännu
något större ångare, som nu för första
gången byggdes i Sverige. Ett nytt steg
togs från och med år 191J, då man
började övergå till användandet av stora
fartyg drivna med Dieselmotorer. Av
dessa beställdes småningom icke mindre
än 12 stycken från ett danskt skeppsvarv,
alla med en lastningskapacitet av 6,500
ton och en storlek om 3,800 registerton.
Flera av dessa ha dock ännu ej blivit
färdiga. Först under krigsåren kunde
man även i fråga om dessa fartyg, nu
av en ännu betydligt större typ, övergå
till ett svenskt varv, och motorfartyget
»Balboas, det första av dessa som
hittills blivit färdigt, är med sina 9,200
de-placementston ett av de större i Sverige.
Bolagets hela fartygsflotta mäter nu
över 130,000 ton. Alla de nyare
båtarna, inberäknat motorfartygen, äro
utmärkt byggda och, ehuru
huvudsakligen avsedda för fraktfart, försedda med
ett antal bekvämt inredda hytter för
passagerare, något som också blivit av icke
ringa betydelse för personsamfärdseln
mellan Sverige och Sydamerika.
Det behöver naturligtvis icke särskilt
påpekas, att mot denna stora och snabba
utveckling av fartygsflottan svarar en
minst lika stark utveckling av det
direkta varuutbytet mellan dessa länder.
Till en början gingo linjens båtar endast
till La Platahamnarna och förmedlade
direkt blott handeln med Argentina och
Uruguay. Argentina hade vid denna
tid, kring år 1904, redan börjat den
storartade utveckling i materiellt hänseende,
som sedan dess alltjämt fortgått, blott
med ett tillfälligt avbrott under
världskrigets första år. Det är framför allt
dess jordbruk samt utnyttjandet av dess
boskap och vad denna ger som så starkt
gått framåt, att Argentina på dessa
viktiga områden hör till de stater, som äro
ledande på världsmarknaden. Av hela
vår världsskörd av vete på omkring 100
milj. ton producerade Argentina
omedelbart före kriget visserligen endast
omkring 5 %, och överträffades häri
betydligt av Ryssland, Förenta staterna,
Indien och Frankrike. Men alla dessa
stater ha proportionsvis ännu flera
invånare, och i förhållande härtill kan intet
30
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
