Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Flyvemaskine
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
For at opnaa bedre Afkøling og
samtidig en vis Svinghjulsvirkning har enkelte
Fabrikker (bl. a. den berømte Pariser-Fabrik
Gnome) lavet selve Motoren med Cylindrene
roterende, medens Krumtapakslen er
stillestaaende. Her skal ganske kort omtales to
stillestaaende Motorer (luft- og vandkølede) samt en
roterende luftkølet Motor, uden dog nærmere at
komme ind paa Motorernes Konstruktion og
Virkemaade, hvis Principper maa forudsættes
bekendte fra alm. Motorer.
En 5-cylindret luftkølet stillestaaende Motor
er konstrueret af den kendte franske Flyver
Esnault-Pelterie. De enkelte Cylindre
er forsynede med Ribber for bedre at kunne
afkøles. Motoren er paa 60 HK. og vejer c.
180 kg ell. c. 3 kg pr HK. Omdrejningstallet
pr Min. er c. 1300.
En meget kendt Motor, der tilmed kan lede
sin Fremkomst tilbage til selve Opfinderen
Daimler, er den tyske Mercedes-Motor.
Her er vist en 100 H. K. 6-cylindret
Mercedes-Motor, med opretstaaende Cylindre og
Vandkøling. Motoren er kraftig og tung (c. 4 kg pr
H. K.), men har særdeles regelmæssig Gang
og kan gaa i lang Tid uden Standsninger.
Cylindrene er anbragte 2 og 2, og i Kapper rundt
om disse cirkulerer Vandet, der efter at være
opvarmet af Cylindrene pumpes igennem en
Køler og derefter med lavere Temp. atter gaar
ind rundt Cylindrene.
 |
| M. Farmans Todækker. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
