Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - E. Hoffstad: Jernbanenes konkurranse med bilene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
byråa 1927.
E. Hoffstad.
den voldsomt økende rutebiltrafik, og hvor meget man maa
belaste tidene og den sterke stigning av kronekursen. Det
blir dog et faktum at antallet av befordrede personer er gaat
stadig tilbake, mens mængden av transportert gods er gaat
frem, tildels ogsaa meget sterkt. I driftsaaret 1919—20 be
fordret jernbanene 32175 010 passagerer, mens den transpor
terte 6102 598 ton gods. For driftsaaret 1925—26 var det
første tal redusert til bare 22 812 732 personer, mens det sist
nævnte var øket til 9 922 944 ton. Rent jernbanestatistisk er
det riktigere at regne med personkilometer og tonkilometer.
Det var da en reduktion i antallet personkilometer fra 824153
til 586190 og en stigning i tonkilometer fra 498402 til 610 780.
Mange forhold kan spille ind, men denne utvikling er ialle
fald bemerkelsesværdig, særlig nåar man tar i betraktning at
rutebilene kun i forsvindende utstrækning er istand til at
overta en større del av jernbanenes godsmængde, mens de
har desto lettere for at frata dem persontrafikken. En nær
mere analyse 1 av tallene lar sig ikke foreta i denne artikkel,
men sammenholder man tallene med de mange klager over
rutebilenes konkurranse og med det forhold at den ovenan
førte utvikling sker parallelt med økningen i antallet av ruter,
og med dette at det ikke er en tilfældig eller sprangvis ut
vikling det er tale om, men om en ganske jevn tilbakegang,
respektive stigning fra aar til aar, vil man finde at det neppe
gis nogen anden forklaring til de stadig slettere driftsresultater
end denne at den omsiggripende rutebiltrafik truer vore jern-
baners økonomiske eksistens meget alvorlig.
Enkelte av vore lokalbaner kan allerede betraktes som
utkonkurrert av rutebiltrafikken. Andre staar for tur og atter
andre er saa sterkt medtat av den stadig stigende konkurranse
at offentlig indgripen paakaldes.
Det spørsmaal melder sig da om vi virkelig staar overfor
et for bilene saa avgjort heldig konkurranseforhold at man
kan betrakte den i enkelte jernbaner nedlagte kapital som
tapt og om nationen har valget mellem at ta dette tap straks
ved hel nedlæggelse, eller om man vil overføre det i beskat
ningen gjennem en indgripen som maa trodse de økonomi
ske lover. Netop her gjør det sig megen kortsynthet gjæl-
Kfr. nærnure «Norges Jernbaner> 1925—26. Utgit av Statistisk Central-
448
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
