Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - E. Hoffstad: Jernbanenes konkurranse med bilene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Jernbanenes konkurranse med bilene.
dende. Mens bilene har sine varme tilhængere og ivrige
advokater, ser man sjelden spørsmaalet belyst fra den anden
kant. Vi befinder os endnu ien overgangstid, og det er frem
deles ikke bevist at rutebiltrafikken i Norge kan erstatte
jernbanene seiv paa kortere strækninger. At de under de nu
raadende forhold er istand til at opta en konkurranse paa
det trafikmarked jernbanene i det væsentligste har skapt, er
temmelig oplagt paa det rene. Side om side med jern
banene kan omnibussene trafikere lønnende ruter. Det lar
sig vist ikke bestride. Men hvis det forholder sig saa at de
kun kan eksistere fordi de overtar en letvint eller let til
gjængelig del av jernbanenes trafik, og at det overskudd de
konknrrerende ruter oparbeider kun faaes paa bekostning av
tilsvarende underskudd i jernbanebudgettet, maa man stille sig
adskilligmere skeptisk til spørsmaalet om bilrutenesseiersgang.
Det er givet og iøinefaldende at rutebiltrafikken byr pu
blikum væsentlige fordeler som jernbanene ikke kan yde.
De kjører ut fra og ind til byenes og trafikcentrenes hjerter.
De stopper hvorsomhelst paa landeveien og optar og avsætter
passagerer og gods. De kjører eller kan kjøre langt oftere
end jernbanene. De kan kjøre billigere iallefald foreløbig,
som vi senere skal se end jernbanene, da de ikke har den
vidtløftige administration og betjening som banene har. Det
er ogsaa oftest langt behageligere at sitte i en bil end at reise
med et tog. Med saadanne kort paa haanden er det intet
merkelig i at publikum foretrækker at reise med rutebil frem
for at bruke den omstændelige jernbane.
Det som i diskussionen om biler og baner ikke er kom
met tydelig nok frem, er dette at det væsentligste av disse
fordeler er opnaadd gjennem maskert statssubvention.
Banelegemet, veiene, har de faat givendes, mens jernbanene
har enorme utgifter til anlægget av sine banelegemer og til
deres vedlikehold. Rutebilene benytter sig av veier som er
anlagt av det offentlige med svære omkostninger og hvis ved
likehold for det væsentligste besørges av skatteborgerne.
Der vil riktignok fra bilene i 1927 indkomme en anslags
vis vei- og gummiavgift paa 4 millioner. Til sammenligning
kan det anføres at veivedlikeholdsutgiftene for budgetaaret
1924—25 var anslaat til 16 510000 kroner, nemlig 9 059 000
for hovedveiene og 7 451000 for bygdeveiene. Disse beløp
449
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
