Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - E. Hoffstad: Jernbanenes konkurranse med bilene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
E. Hoffstad.
turde senere været gaat ned noget. Paa den anden side er
ogsaa veienes tilstand erfaringsmæssig blit slettere, saa dei
trænges store beløp for at kunne opta den voksende biltrafik.
Man kan ogsaa i den sum bilene betaler til det offentlige ind
kalkulere told og luksusskat. Toldbyrdene er imidlertid fæl
les for alle borgere og rammer ikke bare biler, men ogsaa
meget andet. Og luksusskatten paa anslaat 1,7 millioner
kroner falder væsentlig paa privatbiler, hvis konkurranse med
jernbanene ikke indbefattes i rammen for nærværende artik
kel. Det staar fast at den skade og de utgifter den voksende
rutebiltrafik forvolder, ikke betales av disse selskaper seiv,
men av det offentlige.
Bilene har videre ingen sikkerhetstjeneste, slik som jern
banene maa ha det. De holder ingen veivoktere og har ingen
utgifter til trafikregulering og andet lignende som paa jern
banene beskytter publikum og andre trafikanter. Hvad disse
utgifter representerer i jernbanenes økonomi faar man et
begrep om nåar man erfarer at der til vedlikehold av loko
motiver i 1925—26 medgik 5,81 millioner kroner og til ved
likehold av vogner medgik 5,37 millioner kroner, mens der
til banelegemets vedlikehold og til sikkerhetstjeneste sammen
lagt medgik ikke mindre end 18,50 millioner kroner.1 Dette
vedlikehold av banelegemet og denne sikkerhetstjeneste er
næst lokomotivdriften utgiftsbudgettets største og mest domi
nerende post. Det væsentligste av disse utgifter er for bile
nes vedkommende veltet over paa samfundet som helhet.
Rutebilene er endnu iallefald meget lite trafik-
sikre. De allerfleste bilruter drives bare om sommeren. Det
er betegnende at mens Rutebok for Norge i februar iaar kun
hadde 185 bilruter indregistrert, var antallet ifjor som
mer oppe i 322 ruter og i juli iaar 350. Her er det
kun regnet med titelnumre. Det er saaledes ikke tat hensyn
til at de enkelte titelnumre om vinteren indeholder langt færre
enkeltruter end i sommermaanedene.
De allerfleste bilruter traflkeres kun med en å to vogner.
Det samlede antal ruter var pr. 15de december 1926669, mens
antallet av busser engagert i denne trafik kun var 1523 eller
altsaa gjennemsnitlig nær 2,3 vogn pr. rute. Disse tal gir
megel liten plass for det reservemateriel man venter av en
1 Norges Jernbaner s. 40—41.
450
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
