Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - E. Hoffstad: Jernbanenes konkurranse med bilene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Jernbanenes konkurranse med bilene.
føre paa Norge. Man maa dog vokte sig for at avfeie den
med den indvending at jernbanebygning i Norge er saa dyr
paa grund av terrengforholdene. Man maa erindre at den
norske jernbanegrund er langt billigere end den i alminde
lighet er i de rikere og tætbefolkede andre land, hvor grund
maa erhverves til toppriser, der bringer det hele anlæg op i
svære summer. Sammenligningen har sin store interesse der
ved at den er forsøkt gjennemført paa helt like vilkaar baade
med hensyn til anlæg, vedlikehold, driftssikkerhet og krav til
trafikkens opfyldelse og avvikling. Denne sammenligning kan
man ikke gjøre her uten indgaaende studier. Man staar
overfor bestaaende jernbaner og unge bilruter, der represen
terer næsten inkommensurable størrelser, saa længe man ikke
vet hvilke utgifter rutebilene burde bære, hvis konkurransen
skulde bli like.
Jernbanene paa sin side har heller ikke tat konkurransen
effektivt op. Hadde den hat frie hænder til at slaa sine tak
ster ned, til at erklære de konkurrerende rutebiler krig paa
kniven vilde man ha faat syn for saken. I Tyskland disku
terte man det spørsmaal alvorlig. Den tyske statsbanedirektor
Dr. Schell hævder 1 at en saadan konkurranse for lastebil
trafikken, der paa grund av krigen naadde en voldsom ut
vikling, kun vilde ha ført til lastebilenes tap og jernbanenes
seier. Tyskland valgte at gaa samarbeidets vei til alles
beste. Det er interessant at notere at man her i spørsmaalet
om baner og biler fandt den eneste riktige løsning, akkurat
som man i den utpræget frie konkurranses land, England
og Amerika, hadde fundet det for jernbanene indbyrdes. Her
hadde man, som bekjendt, en tid med vild konkurranse de
enkelte privatbaner imellem. Resultatet blev trafikregulering
gjennem store fusioner av jernbaneselskapet Den absolut
frie konkurranse førte ikke frem. En tysk autoritet har rede
gjort for nødvendigheten av trafikmonopol. 2 Efter hans op
fatning er monopolet det naturlige og økonomisk berettigede
i trafikforetagender. Størrelsen av de kapitaler som er ned
lagt i saadanne foretagender og størrelsen av de faste utgifter
som er uavhængige av trafikkens størrelse nødvendiggjor et
mere eller mindre fuldstændig monopol. Hele trafikkens
I en artikkel i Zeitschr. d. Vereins Deutscher Eisenbahnverwalt., april 1925.
2 Dr. Emil Merkert: Der Lastkraftwagenvertreter seit dem Kriege. Utgit 1926.
453
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
