Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 2. Febr. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
för detta senare är utesluten, t. ex. där avsaktning
till viss lägre hastighet är föreskriven, eller där för
banan gällande högsta tillåtna hastigheten
användes redan av glidlagertåget. Men i genomsnitt
synes dock kunna antagas, att hastigheten kan
ökas eller gångtiden minskas med ungefär 5 %.
På en 600 km. lång bansträcka gör detta ungefär
en halvtimma för ett snälltåg med för sådana i
Sverige vanligen använd hastighet.
Kristinehamn den 9 febr. 1923.
H. Bager.
EN INTRESSANT INBYGGNAD MED VÅRA
SFÄRISKA RULLAGER
Vårt dotterbolag i Paris har sänt oss
ovanstående fotografi, visande en 2,500 kw
synkronmotor med ett varvantal av 1,000 pr
min. samt 4,500 kg. rotorvikt.
Ifrågavarande motor har sitt intresse för oss
därigenom, att rotoraxeln lagrats i våra sfäriska
rullager N:o 22326. De äro försedda med koniskt
slipade innerringar, och fastsättningen å axel-
tapparna sker medelst konisk hylsa och mutter.
Den förra är försedd med en yttre gängning, å
vilken vid demontering en utdragsmutter kan
anbringas.
Anmärkningsvärt är det för nämnda
rullager-storlek jämförelsevis höga varvantalet, men vilket
såväl laboratorieförsök som erfarenheten visat
tillåtligt.
- 9 -
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
