Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 9. Sept. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Illustration till försök N:o i
PROV MED RULLAGERNAV I TYSKLAND
I flertalet europeiska länder har
godstrafiken på landsvägarna på senare tiden
rönt ett starkt uppsving. Efterfrågan
på släpvagnar till automobiler har därför
varit relativt stor. För att få starka
argument vid försäljningen av S K F-nav till
dessa vagnar ha de försök, som här nedan
skildras, blivit utförda. Det synes som om
man valt rullager på grund av de
ifrågavarande vagnarnas höga belastning och
relativt höga hastighet. Red.
S K F:s dotterbolag i Berlin har för någon tid
sedan företagit de första proven i en planerad
längre provserie, varmed avses att anställa
jämförelser mellan rullagernav och glidlagernav på
tunga fordon. De kommande försöken äro
avsedda att utföras, dels på olika slags mark, dels
med fordon av olika slag.
Det här beskrivna provet företogs med tunga
fordon på en gata av god beskaffenhet för att få
rullningsmotståndet så oföränderligt som möjligt.
I mitten av oktober skall ett nytt prov göras, denna
gång med brandkårsvagnar av sådant slag, som
användas på gods och i mindre kommuner. Dessa
måste ofta tillryggalägga ända till 20 km. med
hastig fart, och det gäller här att fastställa, vilket
inflytande användandet av rullager har på
körhastigheten och hästarnas uthållighet. Ett tredje
försök äger troligen även i år rum på ett gods,
och försöket gäller då en 4 tons vagn av det slag,
som användes för transport av potatis och dylikt.
I detta fall måste man naturligtvis räkna med
synnerligen dåliga markförhållanden.
Beskrivningen av de första försöken följer här
nedan:
Till användning kommo två speditionsvagnar
med jämförelsevis små hjul och avsedda för stor
belastning. De viktigaste dimensionerna
ävensom hjulbredd, hjuldiameter, markskränkning
och avstånd mellan hjulen voro lika. Den ena
vagnen var försedd med vanliga glidlager, den
andra med rullager och stålnav.
Försöksprogrammet utarbetades av
Geheime-rådet Fischer vid Lantbrukshögskolan i Berlin.
Proven förlades till Lankwitz vid Berlin, och
längdprofilen av sträckan visas i fig. 2. De första
400 m. visa en måttlig stigning, de sista 500 m.
en nästan horisontal vägbana. Gatan var belagd
med asfalt. Såsom redan framhållits valdes med
avsikt en gynnsam vägbana för att vid dessa första
försök hålla rullningsmotståndet så konstant som
möjligt och för att eliminera stora avvikelser, som
äro oundvikliga på vägbanor av mindre god
beskaffenhet, och som hade kunnat förvanska
försöksresultatet. Med undantag av den första
förmiddagen, då gatan på grund av snöfall och solens
inverkan var något fuktig, rådde under alla
försöksdagarna gott yäder, så att
provningsresultaten icke kunde röna inflytande av väderleken.
- 9 -
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
