Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 12. Dec. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
För de olika lagren erhåller
man då följande värden på n:
hjulen n = 40 mill. varv.
växellådan
primäraxel n = 48 » »
mellanaxel n = 24 » »
huvudaxel n = 8 » »
differential
pinion n = 80 » »
kronhjul n = 20 » »
X
/ro
1/.
@
På de angivna grunderna
kunna nu bruttobelastningar
och statiska belastningar
beräknas för olika lagernummer
vid de olika inbyggnaderna. :
I tabell II upptagas
bruttobelastningar för de vanligast
förekommande
dimensionerna av serien 6300 och i tabell
III motsvarande tillåtna sta- _
tiska belastningar. Bruttobe- " /oe
, ° , „ S-67B5
lastningarna representera de a
lagren tillåtliga verkliga
belastningarna för erhållande av de olika
livslängderna vid resp. inbyggnader, och de statiska
belastningarna äro beräknade ur
bruttobelastningarna med hänsyn till de antagna dynamiska
tillskotten.
Pä samma grunder kunna givetvis de tillåtna
belastningarna även för andra typer och
dimensioner av kullager bestämmas.
Vco
r/JOi-TKYC-K
ta o
"3
so.
SO
"TT
/s~ 20
iffroe, ff"’ t ff /T
En jämförelse mellan de olika lagrens
beräknade belastningsförmåga och de praktiska
erfarenheter, som gjorts i vagnar av olika fabrikat
och av olika storlek och beskaffenhet, måste nu
tillgripas, dels för att erhålla en allmän kontroll
på de gjorda antagandenas berättigande, och dels
för att om möjligt bedöma, i vilka fall en mera
ekonomisk lagerdimension eller lagertyp kunnat
väljas. I figurerna 9, 10 och
11 är en dylik jämförelse
grafiskt framställd. En mängd
olika lager, som användas i
ett antal europeiska
automo-bilfabrikat, ha härvid med
tagits. De verkliga tillåtna
belastningarna äro omräknade
i % av den beräknade
belast-ningsförmägan och ha
markerats med olika tecken, vilkas
betydelse framgå av
figurerna. Även de fall, där
lager-demoleringar efter allt för kort
tid inträffat genom
överbelastning ha markerats.
Jämförelsen visar först i
huru utomordentligt hög grad
de tillåtna belastningarna
variera i de olika vagnarna,
vilket antyder, att de
bristfälliga metoderna för beräkning
av lagren i mänga fall föran-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
