Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 9. Sept. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tellsbåten hade 3 fat brännolja kvar, under det
den andra båten hemförde endast 1 fat. Den
andra båten förbrukade således 3 fat eller 33
procent mera brännolja än Munktellsbåten.
Smörjoljeförbrukningen var V2 fat å
Munktellsbåten, under det den andra båten förbrukat hela
sitt fat och dessutom under återvägen måste
smörja med tran.
Utom den rena besparingen medföra kullagren
den stora fördelen, att man aldrig behöver vara
orolig för varmgång och att en marinmotors
inriktning på bädden ej är så till ytterlighet
känslig som förhållandet är vid motorer med
babbits-lager. Härtill skulle vi dock vilja tillägga, att
kullagren äro känsliga för vatten, isynnerhet
salt sådant. Vid en marinmotor kommer det
vatten in i maskinrummet om däcket läcker och
isynnerhet om båten ligger oanvänd någon tid
och därvid ej hålles länspumpad, så att vatten får
stiga över bottenplåten. Visserligen kan ej
Kullagerfabriken eller motortillverkare på något sätt
hållas ansvariga härför, men vissa personer hålla
före, att de ej vilja taga risken att lagren skola
bliva förstörda, om ett dylikt tillfälle skulle
inträffa. Vi hava dock försökt göra
inbyggnads-tätningen så betryggande som möjligt, och som
ett exempel på att detta har lyckats kunna vi
nämna ett fall, som nyligen inträffat. En
norsk-byggd båt med en 45 hkr. motor av typen
June-Munktell led skeppsbrott förra hösten utanför
Karlskrona, därvid däcket akteröver slets loss, så
att de i detsamma fästa däcksregleringsdetaljerna
för omställning av regulatorhastigheten, för
reverseringen och för kopplingstillslagningen
bortsle-tos, och de delar av motorn, i vilka dessa voro
fästa, sletos loss. Båten låg på bottnen över sistl.
vinter och togs upp på våren, då den såldes på
vrakauktion. Köparen renoverade motorn och
beställde av oss ersättning för de detaljer, som
skadats vid skeppsbrottet. På vår förfrågan, om
han ej behövde nya kullager meddelade han,
att så ej var fallet, enär lagren voro fullständigt
oskadade))
STOREBRO BRUK, tillverkare av
Eureka-motorerna, tillhöra våra äldsta kunder inom denna
bransch, och har därför fabrikantens uttalande
särskilt angående S K F-lagrens hållbarhet ett
stort intresse.
»Eureka motorerna tillverkas vid Storebro
Bruk, Storebro, ett gammalt idylliskt
Smålandsbruk, med privilegier från Drottning Christinas
dagar.
Tillverkningen omfattar motorer av såväl
stående som liggande typ, de senare av
tvärstycks-konstruktion, med öppet vevparti, tvärstycke och
gejder.
För ett i o-tal år sedan påbörjades tillverkningen
av stående motorer med S K F-kullager i
ramlagren. Till att börja med upplades endast en
mindre försöksserie, i storlekarna 7—9—12 hkr.
vilka storlekar sedan på det omsorgsfullaste
utprovades, såväl i fabrikens provrum, som i
praktiskt bruk för olika ändamål. Resultatet visade
sig tillfullo motsvara förväntningarna.
Driftsäkerheten lämnade intet övrigt att önska, och
smörjkostnaden för kullagren visade sig praktiskt
taget lika med o. Förklaringen till sistnämnda
faktum är den, att kullagrens smörjning sker
genom stänksmörjning, varvid den olja, som alltid
läcker från cylinder och vevtappslager, får tjäna
som smörjmedel, och man således får smörjoljan
gratis. Att smörjningen är fullt effektiv bevisas
av, att Eureka-motorer med S K F-kullager nu
Sektion av marinmotor, A.-B. Jönköpings Motorfabrik
Marinmotor, A.-B. Jönköpings Motorfabrik
- 7 -
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
