Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 10. Okt. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SFÄREN
varannan plan, så att rotorn alltså blir
genomdragen av ett stort antal triangulära
kanaler. Förvärmaren är vertikalt
avdelad i två hälfter, av vilka den ena
genomströmmas av rökgaser, den andra av luft.
Förvärmarens arbetssätt är i stora drag
följande: Rökgaserna från ångpannan
inledas i kammaren 5 av förvärmarens
underdel och sugas vidare av fläkten 7 genom
rotorns kanaler, där de avgiva sitt värme,
upp i överdelen och ut i skorstenen.
Luften däremot tryckes genom fläkten 9
in i överdelens kammare 8 och genom
rotorn, där den absorberar värme från
elementplåtarna, och går därifrån
uppvärmd via underdel och kanaler till
eldstaden. Genom att rotorn alltså sakta
vrider sig runt, överföres kontinuerligt
värme omedelbart från rökgaserna till
luften. Tack vare de små kanalerna i
rotorn, varvid erhålles en mycket intim
beröring mellan gaser och plåt samt
därjämte en synnerligen stor eldyta, blir denna
överföring synnerligen effektiv.
De arbetande delarna i Ljungströms
luftförvärmare äro alltså fläktarna och
rotorn. Drivningen av dessa sker antingen
genom någon värmemotor eller elektrisk
dylik, vilken då antingen kan vara direkt
kopplad eller genom transmission
förbunden med förvärmaren. Överföringen sker i
regel till den axel, som uppbär de båda fläktarna,
och därifrån via en mellanaxel ned till en av de tre
KALLA RÖKGASER
TILL SKORSTENEN
varm luft
VARMA RÖKGASER
FRAN PANNAN
TILL ELDSTADEN
SKF
Fig. 2
rullar, som uppbära rotorn. De roterande axlarna
och tapparna å Ljungströms luftförvärmare äro
alltså fläktaxel, mellanaxel och tapparna till
driv-och bärrullar. Dessutom tillkomma tapparna till
de tre stödrullarna, vilkas uppgift är att förhindra
rotorn att kasta sig åt ena eller andra hållet. Vid
marina luftförvärmare äro dessa alltså mycket
påfrestade, men äro då kraftigare dimensionerade.
Samtliga dessa axlar och tappar äro försedda
med kullager, alltifrån nykonstruktionen. Att
göra någon jämförelse mellan glidlager och
kullager å detta område för kullagrets användning är
därför ej möjligt. Den egenskap som avgjorde
valet mellan kullagren och glidlagren till de förras
favör, var den, att kullagren fordra mindre olja
och tillsyn än glidlagren. Som å förvärmaren äro
inmonterade inalles 16 st. kullager är detta
sålunda en punkt att taga fasta på, i synnerhet som
förvärmarna ofta kunna vara rätt avsides
placerade och fordra ringa tillsyn i andra avseenden.
Vidare betraktas ju kullagren som ett stort
framsteg på grund av den låga friktionskoefficienten
hos dessa lager, och har även i någon mån detta
varit en bidragande orsak att kullagren
distanserat glidlagren betr. Ljungströms luftförvärmare.
- 11 -
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
