Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det svenska näringslivets och kommunikationsväsendets utveckling under teknikens århundrade - Nya samfärdsmedel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
till lands. Vid mitten av 1700-talet behövdes ända till 900
hästar för transporten av de varor, som fördes landvägen
förbi fallen. Det kanalbyggnadsarbete, som Polhem med
hjälp av Svedenborg började på Karl XII:s tid, avstannade
som bekant i och med konungens död. Det återupptogs
vid 1700-talets mitt av ständerna, men även nu upphörde
arbetet plötsligt, denna gång till följd av att de gjorda
fördämningarna brusto, innan arbetet med slussarna var
fullbordat. Sedan blev det till följd av penningbrist icke
någon fart i arbetet förr än år 1793, då en del köpmän i
Göteborg, bland dem direktör W. Chalmers och brukspatron
P. Bagge, samt ett stort antal bruksägare i Värmland
erhöllo privilegier på »Trollhätte canal och slussverks bolag».
På sommaren 1800 kunde kanalen upplåtas till allmänt
begagnande. Den var i det allra närmaste 2 meter djup.
Det var ett företag, som framkallade även utlänningars
oförställda beundran. Den vittbereste tyske general von
Hallberg-Broich[1] kallar Trollhätte kanal för »den svenska
nationens triumf, ett monument över detta folks kraft och
arbetsskicklighet».
Men den nya farleden visade sig småningom för liten för
den växande sjöfartens krav. När fyrtio år gått, befanns
det nödvändigt att bygga om den till nära 3 meters djup.
Det arbetet leddes av den sedermera så berömde
järnvägsbyggaren Nils Ericson, som kort förut byggt Säffle kanal.
Han hade själv gjort upp ett kostnadsförslag med
arbetsbeskrivning, vilket genom sin noggrannhet och
detaljrikedom torde vara enastående för den tiden. Tack vare hans
ovanliga organisatoriska begåvning kunde ombyggnaden
av kanalen, trots en mängd onda spådomar av andra
auktoriteter, fullbordas nästan ett helt år tidigare, än som
beräknats. Och ändå vitsordade besiktningsmännen, att arbetet
var utfört med »den yttersta omsorg och noggrannhet».
Allra märkvärdigast var dock, att kostnaden understeg
den beräknade, ett resultat så mycket mera uppseendeväckande,
som man då hade de oefterrättliga förhållandena vid
byggandet av Göta kanal i färskt minne.[2] Men rättvisligen
förtjänar det ihågkommas, att Nils Ericson såväl som hans
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
