17 (Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift)

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Statsbanan Järna-Norrköping - III. Statsbanan Sveg—Brunflo

scanned image

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

anordningar för trafikutbyte i Nyköping mellan statsbanan och
Oxelösund—Flen—Västmanlands järnväg, varom överenskommelse då ännu ej var
träffad. Dessa anordningar beräknades komma att medföra en kostnad
av 229 000 kr., varigenom hela kostnaden för bananläggningen skulle
komma att uppgå till 16 841 000 kr.

För banans anläggning och förseende med
rullande materiel har riksdagen åren 1907—1914
anvisat sammanlagt 16 662 000 kr., därav
50 000 kr. för nyssnämnda anordningar för
trafikutbyte i Nyköping. När 1914 års riksdag
beslöt utförandet av dessa anordningar enligt
en då föreliggande överenskommelse, ansågs
nämligen anslaget kunna inskränkas till
sistnämnda belopp, enär det ej syntes uteslutet,
att å för statsbanan anvisade medel skulle
komma att uppstå besparingar, som kunde
användas till täckande av en del av
kostnaderna för anordningarnas utförande.

Hela det av riksdagen anvisade anslaget
behövde icke heller tagas i anspråk. Kostnaderna för bananläggningen
med rullande materiel uppgingo nämligen till 16 337 000 kr., vadan
således av de beviljade medlen återstodo 325 000 kr.

11. C. Westerman.

Som arbetschef vid banbyggnaden tjänstgjorde dåvarande kaptenen,
sedermera majoren i väg- och vattenbyggnadskåren C. Westerman, som
tillika var styrelsens ombud vid entreprenadarbetenas utförande.

III. STATSBANAN SVEG—BRUNFLO

Banan utgår från norra änden av Svegs bangård å den redan då
befintliga Orsa—Härjedalens järnväg, sedermera inköpt av staten år 1919.
Därifrån följer linjen Ljusnans dalgång mot öster till Älvros, varest den
kröker åt nordost och går över vattendelaren mot Hoan. Framkommen
till trakten av Ytterhogdal och så nära denna betydande ort, som
förhållandena medgivit, viker banan av mot nordväst samt följer Hoan förbi
Överhogdal upp till Bryngelhögen och vidare med något mera nordlig
riktning till Röjan för att sedermera gå rakt i norr förbi Kvarnsjö,
Älderkrogen och Åsarna, där Ljungan korsas, fram till Storsjöns södra ände.
Linjen följer sedan östra stranden av denna sjö, varvid erbjuda sig
storartade vyer över sjön med Oviksfjällen och andra höjdpartier blånande i
väster. Under tiden passeras Billstaån invid det natursköna Hackås,
varefter linjen böjer av något åt öster mot sjön Näckten, vid vars norra ände
den får helt ostlig riktning, korsande den vattendelare, som här åtskiljer
Indalsälvens och Ljungans flodsystem. Detta senare beröres vid
Locknesjöns nordvästra ände, varifrån järnvägen med huvudsakligen nordlig
riktning går fram till Brunflo för att där sammanlöpa med tvärbanan
genom Jämtland.

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >> https://runeberg.org/sj1931/2/0023.html

		Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 17 (1931) Table of Contents / Innehåll \| << Previous \| Next >>
	Project Runeberg \| Catalog \| Recent Changes \| Donate \| Comments? \|