Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 41 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IX. Tvärbanor mellan inlandsbanan och norra stambanan.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

jämförelsevis god terräng. Några större terrasseringsarbeten förekommo
endast å sträckan Hällnäs—Bjursele, i trakten av Gunnarn samt mellan
Barsele och Stensele. Minsta krökningsradien är 300 m och största
tilllåtna stigningen 17:1000 med reduktion i kurvor. Korta ansatsstigningar
med upp till 22:1000 förekomma dock. Banans höjd över havet är vid
Hällnäs 244 m och vid
Storuman, banans högsta
punkt, 356 m. Den lägsta
punkten, 194 m, ligger 9
km från Hällnäs.

33. Bro över Ume älv, huvudgrenen vid Lycksele.

Övergången över
Vindelälven krävde en bro i
två spann om resp. 36,2
och 51,6 m, båda av
fackverkskonstruktion, vilande på landfästen och
pelare av granit. Ume älv
bildar några hundra
meter nedanför
landsvägsbron vid Lycksele mäktiga forsar, särskilt imponerande vid
högvatten. Det är omedelbart ovanför dessa forsar, som banan korsar älven,
vilken här är delad i två grenar, den östra eller huvudfåran samt den
västra. Genom den holme, som skiljer de båda grenarna, är dessutom
framdragen en kraftkanal, som måste överbroas för banan.
Sammanlagda längden av järnöverbyggnaderna vid detta broställe är 215 m,
fördelade på sju spann, alla av järn, de mindre av plåtbalkar och de
större av fackverkskonstruktion. Över den östra och största grenen
erfordrades ett spann om 72 m och ett om 41,4 m. Samtliga fundament
kunde utan större svårigheter nedföras till berg eller fast pinnmobotten.
Det svåraste arbetet var uppsättningen av montageställningen för det
nyssnämnda 72 m spannet, beläget som det var vid själva
forshuvudet, där strömmen var stark och vattendjupet stort. Arbetet utfördes på
så sätt, att från den färdiga delen av ställningen invid land sköts ut en
arbetsplattform till läget för nästa pålrad utåt älven. Från denna
plattform kunde då arbetet bedrivas med inborrning av dubbar i älvens
botten, vid vilka ställningspålarna
sedan fastsattes. Sedan en pålrad på
detta sätt blivit rest och
sammanbyggd med föregående pålrader,
sköts arbetsplattformen vidare ut
över strömmen till läget för nästa
pålrad.

39. Banmästar- och banvaktsstuga i Lycksele.

Banan har belagts med
begagnade räler av tre olika modeller,
vägande respektive 31,2, 34 och 27,5
kg per m, med ett största

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>