Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 106 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Västra stambanans nya ingångslinje till Stockholm över Årsta holmar

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

anslagit medel därtill, blevo också anläggningarna med vissa
modifikationer utförda i enlighet med avtalets bestämmelser. Den nya linjen
är 3,5 km lång och har medfört en förkortning av huvudlinjen med
0,8 km. Största stigningen är 12:1000 och minsta radien 400 m. Där
linjen avviker från gamla banan 1 km norr om Älvsjö, ligger den på
en höjd över havet av 29 m, på Årstabrons bågspann 32 m och vid
korsningen med Timmermansgatan 18 m. De terrasseringsarbeten, som
förekommo, voro betydande. Sålunda innehöll den största skärningen
51 000 kbm jord och 44 000 kbm berg. Vid bergsprängningen användes i
regel maskinborrning.

78. Årstabron, arbetsplatsen.

Det mest betydande byggnadsverket i linjeomläggningen var Ärstabron.
Enligt det förslag, som förelåg, då riksdagen beslöt linjeomläggningen,,
skulle bron byggas endast som dubbelspårig järnvägsbro, men innan
arbetena påbörjats, begärde Stockholms stad, att den skulle utföras på
sådant sätt, att i framtiden en gatubro utan särskilda svårigheter skulle
kunna anläggas ovanpå järnvägsbron, varvid i gatubron icke skulle
förekomma rörligt spann men en fri höjd av 32 m i den för fartyg med
större masthöjder avsedda farleden. Staden åtog sig ersätta statsverket
de av nu berörda åtgärder förorsakade merkostnaderna. Bron byggdes
därefter med de av staden begärda förstärkningarna för en framtida
gatubro.

Från Älvsjö räknat består bron av följande delar, nämligen: två
betongvalv med vartdera 21,4 m fritt spann, järnbro över huvudfarleden i ett
bågspann om 150,8 m, tolv betongvalv, vart och ett med 21,4 m fritt
spann, en lyftbro med 24 m fri seglationsöppning och 10,6 m lyfthöjd
samt slutligen sex betongvalv av samma storlek som de förut nämnda.
Brons sammanlagda längd är 753 m och den fria seglationshöjden under
det stora spännet över huvudfarleden 26 m, under lyftspannet i nedsänkt
läge 21,4 m och i upplyftat läge 32 m.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>