Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 108 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Västra stambanans nya ingångslinje till Stockholm över Årsta holmar

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

andra orsaker visade sig fortskrida så långsamt, att brons färdigställande
syntes bliva uppskjutet till en oviss framtid, skildes entreprenören från
arbetet, som därefter bedrevs av järnvägsstyrelsen i egen regi.

80. Schematisk bild av pneumatisk grundläggning.

Större delen av brons betongöverbyggnad utfördes däremot av
entreprenörer. Vid gjutning av de tjugo betongvalven användes i regel en
valvstomme av järnkonstruktion, uppbyggd på rullar på sådant sätt, att
den efter fullbordandet av ett valv kunde dragas ut på sidan av bron och
där rullas vidare till nästa valv, som skulle gjutas. Leverans och
uppsättning av järnspannen för bågbron och lyftbron utfördes också på
entreprenad, varemot den fasta montageställningen under bågbron byggdes
av styrelsen i egen regi. Den för ställningen utförda pålningen bestod
antingen av enkla pålar eller grupper av pålar, i toppen förenade med
kraftiga hammarband. I djupaste höljan, där vattendjupet var 10 m och
botten bestod av lös lera, måste skarvade pålar användas av ända till
32 m längd. För sjötrafikens framsläppande under uppsättningstiden
anordnades vid mitten av montageställningen en genomfartsöppning med
21,5 m fri seglationshöjd och överbyggd med 25 m långa
fackverksreglar av järn.

Till belysande av broarbetets omfattning må nämnas följande. För
betongöverbyggnaden med tillhörande fundament åtgingo 55 000 kbm
betong, varav 18 000 kbm för djupfundamenten och 37 000 kbm för
pelare och valv jämte sidomurar. Till den fasta montageställningen
erfordrades omkring 3 300 kbm virke och den täckte en yta av 7 500 kvm.

Bågbron har en sammanlagd järnvikt av 2 350 ton och i lyftspannet
ingå 310 ton järnkonstruktioner samt 70 ton stålgjutgods och maskinella
anordningar.

Till arbetenas utförande har riksdagen anvisat för budgetåren

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>