Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Stockholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
diskussion, varvid meningarna bröto sig som kanske aldrig förr, och hela
bangårdsfrågan blev ännu mera svävande än dittills. På initiativ av Kungl.
Maj:t upptogos emellertid förhandlingar mellan representanter för staten
och Stockholms stad om det sätt, varpå bangårdsfrågan borde tekniskt
lösas samt om den medverkan av staden, som därvid måste förutsättas.
Dessa förhandlingar ledde slutligen till ett under våren 1923 träffat avtal
mellan staten och Stockholms stad angående ett mera permanent
ordnande av bangårdsförhållandena. Detta avtal innefattade dels
omläggning av västra stambanan över Hammarbyleden, dels betydande
omgestaltningar och utvidgningar av stationsanläggningarna vid
centralstationen och Norrtull, dels ock ordnandet av vissa mark- och
trafikledsfrågor. Avtalet godkändes av 1923 års riksdag, som även beviljade för
byggnadsarbetenas genomförande erforderliga anslagsmedel.
Arbetena med den sålunda beslutade ombyggnaden av centralstationen,
vilken utförts i huvudsaklig överensstämmelse med ett av
järnvägsstyrelsen år 1921 för Kungl. Maj:t framlagt förslag, påbörjades på
försommaren 1925 och voro fullbordade under sommaren 1927. Denna senast
genomförda omgestaltning av stationsanordningarna har varit mycket
genomgripande och torde, med de successiva utvidgningsmöjligheter, som
vid ombyggnadsplanens upprättande lämnats öppna, få anses kunna möta
trafikutvecklingens krav för en mycket lång tid framåt.
De viktigaste förbättringarna bestå i den modernisering och
systematisering av anordningarna för persontrafiken, som vunnits genom den
förutvarande banhallens ombyggnad och förändring till en mycket rymlig
vänthall samt genom de vidtagna förändringarna och utvidgningarna av
lokalerna i stationshusets bottenvåning.
Plananordningarna av de nya stationshusanordningarna visas å bild 99.
Ingången till stationslokalerna från Centralplanen är förlagd till den uti
stationshusets mittparti befintliga ursprungliga vestibulen eller
biljetthallen, nu utvidgad genom bortflyttandet till den nya vänthallen av det
tidigare i vestibulen belägna magasinet för avgående resgods. Utgångarna
från vänthallen till de söderut avgående tågen äro förlagda till södra
delen av hallens västra långvägg, medan däremot utgångarna för resande
norrut och till Västeråsbanan äro belägna vid hallens norra kortsida.
Vid stationshusets södra gavel har uppförts en utgångshall för de med
tågen söderifrån ankommande resandena. Förbindelse för de resandes
framförande mellan de för nämnda tåg avsedda, längst åt väster belägna
plattformarna och utgångshallen är anordnad medelst den vid 1906 års
ombyggnad anlagda och sedermera förlängda persontunneln. Intill och
söder om nyssnämnda utgångshall har magasin för söderifrån ankommet
resgods anordnats i den byggnad, som förut användes för avgående ilgods.
För ankommande resande norrifrån och från Västeråsbanan har en
utgångshall anordnats i stationshusets norra flygelparti. Norr om denna
utgångshall är magasinet för norrifrån och från Västeråsbanan
ankommet resgods anordnat i den förut för ankommande ilgods använda
byggnaden.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
