Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Stockholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
fortfarande utbildade i form av
genomgångsstation för den
södra trafiken och av
säckstation för norra stambanan
och Västeråsbanan. Antalet
plattformsspår är, liksom
förut, elva, men spårens fria
längder hava avsevärt
utökats. Plattformarna hava
ävenledes utökats i såväl
längd som bredd och gjorts
fullt tillräckliga även för de
största persontåg. Sålunda är
numera den längsta
plattformen 340 mot tidigare 310 m
och den kortaste 300 mot
förut 110 m. Samtliga
personplattformar hava försetts
med plattformstak av
träkonstruktion, enligt det s. k.
Törebodasystemet. Särskilda
resgodsplattformar hava
anordnats utefter en del av
de för fjärrtrafiken avsedda
plattformsspåren.
De för uppställning och
rangering av persontågssätt
och reservvagnar avsedda,
norr om Kungsgatan
förlagda spåranordningarna, hava
ävenledes betydligt utökats i
antal och längd. För
uppvärmning av de uppställda
persontågssätten hava de
flesta av dessa
uppställningsspår försetts med
ångledningar från en invid Norra
Bantorget nyuppförd ångcentral.
 |
| 101. Plan av spåranordningarna vid Stockholms centralstation 1930. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
