Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Göteborg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Norr om nyssnämnda nya tvärhall har anordnats en särskild bangård
för ilgodstrafiken med ilgodsmagasin, expeditionsbyggnad, lastkaj och
övriga för ändamålet erforderliga anordningar.
För godsvagnsrangeringen till den s. k. statens järnvägars hamnbana,
d. v. s. till hamnspårsanläggningarna utefter södra sidan av Göta älv
väster om Lilla Bommens hamn, vilken rangering förut ombesörjdes å
de dåvarande rangerspåren vid statsbanestationen, har en helt nya
hamnrangerbangård uppförts å området mellan statsbanestationen och
Bergslagsstationen.
För att kunna ombesörja den ökade fraktgodstrafik, som genom
centraliseringen pålagts Bergslagsstationen, har ävenledes denna station
förändrats och utvidgats. Sålunda hava de förut befintliga godsmagasinen
utökats med en ny magasinsbyggnad av 210 m längd, förlagd öster
om den gamla magasinsbyggnaden. Mellan det gamla och det nya
magasinet har uppförts en helt ny, större godsexpeditionsbyggnad. För
lossning och lastning av vagnslastgods har utefter södra sidan av den gamla
bangården, öster om Bergslagsbanans stationsbyggnad, anordnats
särskilda lastspår, försedda med breda och rymliga lastgator, delvis
utrustade med lastkajer. För att på ett tillfredsställande sätt kunna
ombesörja såväl växling av vagnar till och från godsmagasin eller lastspår
som sammansättning och upplösning av Bergslagsbanans samt
västkust- och Boråsbanornas godståg, har dessutom spårsystemet å den gamla
bangården förändrats och moderniserats.
Sammansättning och upplösning av västra stambanans och
Bohusbanans godståg sker vid statens järnvägars förut befintliga rangerbangård
vid Sävenäs, öster om Olskrokens station.
Skötseln av trafiken å de båda huvudstationerna handhaves vid
statsbanestationen av statens järnvägar och vid Bergslagsstationen av
Bergslagsbanan.
De fördelar för allmänheten, som den genomförda centraliseringen
medfört, ligga i öppen dag. För järnvägarnas del har denna anordning
medfört ej oväsentliga besparingar i driftkostnader, bl. a. därigenom, att
stationernas sammanlagda personaluppsättning kunnat avsevärt
nedbringas. Slutligen har en avsevärd förenkling vunnits i fråga om
övergångstrafiken mellan de olika järnvägarna och detta särskilt i vad gäller
trafiken mellan västra stambanan och västkustbanan, vilken trafik efter
den förstnämnda banans elektrifiering avsevärt utökats.
De egentliga byggnadskostnaderna för de genomförda
stationsutbyggnaderna och de nya ingångslinjerna hava uppgått till i runt tal 7,5 milj.
kr., vilka kostnader bestridits av statens järnvägar med 5 380 000 kr., av
Bergslagsbanan med 886 000 kr., av Boråsbanan med 584 000 kr. och av
Göteborgs stad med 650 000 kr. Härtill komma kostnader för förvärv av
sådan i enskild ägo varande mark, som erfordrats för anläggningarnas
utförande samt för av de nya bangårdsanordningarna betingade
förändringar och nyanläggningar av gator och staden tillhöriga ledningar av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
