Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 141 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Malmö

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

$
in till personstationen, och ett godstågsspår, som avviker åt öster och
ansluter till den i stationens östra del förlagda rangerbangården.
Nyssnämnda båda spår äro framdragna på viadukt över Lundavägen, varjämte
godstågsspåret även å viadukt korsar södra stambanans och
västkustbanans gemensamma huvudspår från Arlöv, vilket inom
bangårdsområdet i ändrad sträckning framdragits utefter södra sidan av bangårdens
ranger- och uppställningsspår. För södra stambanans och
västkustbanans godståg är ett särskilt spår anordnat mellan Arlövs station och
rangerbangården.

111. Banhallarna vid Malmö centralstation.

112. Plan av stationshusanordningarna vid Malmö centralstation.

Stationens plattformsanordningar, vilka liksom förut äro utbildade i
säckstationsform, hava avsevärt utvidgats och förbättrats.
Plattformsspårens antal har utökats från åtta till tolv och plattformarna hava erhållit
ökad såväl bredd som längd. För möjliggörande av tillräckliga och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>