Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 143 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Malmö - IV. Lund

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

bangårdsanordningarna i deras helhet skola i
stort sett kunna möta trafikens fordringar
för lång tid framåt.

För erhållande av förbindelse mellan de
söder om bangården belägna stadsdelarna
och stadens hamnanläggningar har, i
samband med den år 1924 färdigställda
bangårdsombyggnaden, uppförts en större
gatuviadukt tvärs över bangårdsområdet.
Härutöver är för närvarande enligt utfästelse gent
emot Malmö stad en ny gatuviadukt under
uppförande över spåranordningarna i
bangårdens östra del vid Sjölunda.

Kostnaderna för den år 1924 färdigställda
bangårdsombyggnaden hava, frånsett
kostnaderna för den nya verkstadsanläggningen,
uppgått till 9 600 000 kr. Ovannämnda av
1931 års riksdag beslutade
rangerbangårdsanläggning är beräknad till en kostnad av
1 150 000 kr.

IV. LUND

113. Lunds centralstation.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>