150 (Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift)

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VII. Hallsberg - VIII. Sundsvall

scanned image

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

del belägna spårgruppen för avgående godståg eller också, om de vid
avgången från Hallsberg skola vara ordnade i stations- eller gruppföljd, till
den närmast öster om riktningsgruppen belägna stationsrangergruppen,
därifrån de sedan i rätt ordningsföljd nedföras till nyssnämnda för
avgående godståg avsedda spårgrupp, å vilken tågen färdigbildas för att
därefter utgå till de olika linjerna.

För omlastning av fraktstyckegods har ett större omlastningsmagasin
uppförts i rangerbangårdens nordöstra del, vilket magasin är förlagt i
sådant höjdläge, att godsvagnarnas nedförande från riktningsspårgruppen
till magasinet samt vidare därifrån och till en öster om magasinet förlagd
spårgrupp ävenledes kan ske genom vagnarnas egen tyngd. Från
sistnämnda spårgrupp måste vagnarna däremot med tillhjälp av lokomotiv
uppdragas till spårgruppen för ankommande godståg, för att därifrån
på förut angivet sätt nedväxlas och insättas i respektive avgående
godståg.

Vid ogynnsam väderlek, såsom vid sträng kyla, stark motvind eller
efter större snöfall, måste lokomotiv i viss omfattning tillgripas för
växlingsarbetets utförande. För underlättande av växlingsarbetet vid dylika
tillfällen har en mindre växlingsrygg anordnats mellan ankomst- och
riktningsspårgrupperna.

Rangerbangården upptager en sammanlagd längd av något över 3 km
och höjdskillnaden mellan dess bägge ändar är omkring 21 m.
Terrängförhållandena å platsen hava varit särskilt lämpade för ett genomförande
av den valda bangårdstypen.

Kostnaderna för den nya rangerbangårdsanläggningen hava uppgått
till i runt tal 4 900 000 kr.

VIII. SUNDSVALL

I samband med ostkustbanans framdragande genom Sundsvall har
enligt beslut av 1919 års riksdag därstädes anlagts en helt ny, för statens
järnvägar och ostkustbanan gemensam huvudstation. Arbetena med
denna anläggning påbörjades år 1923, varefter den nya stationen i slutet
av år 1925 stod färdig att tagas i bruk.

Dessförinnan var statens järnvägars huvudstation belägen invid stadens
hamn, med spåranordningarna fördelade på båda sidor om den s. k.
Järnvägsbassängen.

Den nya huvudstationen är belägen söder om statens järnvägars
förutvarande stationsområde. Stationshus, godsmagasin och
lastspårsanordningar äro förlagda utmed södra sidan av Landsvägsallén, mellan denna
och bangårdens spårsystem. Bangården har försetts med fyra
plattformsspår, av vilka de båda närmast stationsbyggnaden belägna äro avsedda
för ostkustbanan och de båda övriga för statens järnvägar. Statens
järnvägars förutvarande stationsområde med därå varande spåranordningar
har övertagits av Sundsvalls stad och utnyttjas numera för hamnändamål.
Bild 122 visar plananordningen av såväl den nya stationsanläggningen

<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>

Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >> https://runeberg.org/sj1931/2/0156.html

		Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 150 (1931) Table of Contents / Innehåll \| << Previous \| Next >>
	Project Runeberg \| Catalog \| Recent Changes \| Donate \| Comments? \|