Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- II. Andra broar vid järnvägsanläggningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
 |
| 170. Gatubro över bangården i Lund. |
Ett flertal vägbroar hava uppförts helt av betong. Vanligen hava dessa
utbildats som valv- eller bågbroar, men även balkbroar hava kommit till
användning. Bild 167 visar en som valvbro utbildad vägbro, och av bild 168
framgår utseendet av vägbron över bangården i Katrineholm, vilken
sistnämnda vägbro, med en fri spännvidd av 36,6 m, har de båda
huvudreglarna utförda som två över brobanan uppstigande tvåledsbågar, i vilka
farbanekonstruktionen är upphängd.
Den största gatubron av betong är den åren 1916—1918 uppförda
gatuviadukten över centralbangården i Malmö, bild 169. Bron är indelad i sex
spann med teoretiska spännvidder varierande mellan 29 och 45 m.
Huvudreglarna utgöras för vartdera spännet av två över brobanan uppstigande
bågar med i jämnhöjd med farbanekonstruktionen anordnade dragband.
Farbanekonstruktionen är medelst hängstag upphängd i bågarna, mellan
vilka körbanan är anordnad, medan de båda utanför bågarna belägna
gångbanorna uppbäras av konsoler.
|
| 171. Gångbro över bangården i Stenungsund. |
Valvbroarna, vilka liksom bågbroarna i de flesta fall erbjuda ett
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0217.html
