Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- SPÅRÖVERBYGGNADEN
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
SPÅRÖVERBYGGNADEN
Med hänsyn till den rullande materielens axeltryck samt
tågens största hastighet hava statsbanelinjerna erhållit
olika spåröverbyggnadssystem. Härvid har i syfte att
kunna utnyttja lok- och vagnparken på förmånligaste
sätt utbildats i stort sett tre huvudgrupper för
spåröverbyggnaden, nämligen med räler, vägande 40,5—43,2
respektive 31—34 och 27,5 kg per m. Bilderna 175 och
176 angiva, i huru stor omfattning de särskilda linjesträckorna voro
belagda med dessa olika slag av räler vid 1905 respektive 1930 års slut.
Sambandet mellan rälsvikt, slipersavstånd, största hjultryck och
tåghastighet har fastslagits med ledning av gjorda erfarenheter, och har
styrelsen i anslutning härtill utfärdat bestämmelser härom i särtryck nr
219, »Banförordning», samt i särtryck nr 212, »Bestämmelser angående
arbetande lokomotivs framförande samt tillåten hastighet å olika
banlinjer med hänsyn till spåröverbyggnadens och broarnas bärförmåga».
I den mån tyngre lokomotiv och vagnar samt större tåghastighet
införts å de olika linjesträckorna under den nu gångna 25-årsperioden har
spåröverbyggnaden å dessa sträckor måst göras kraftigare. Sådan
förstärkning av spåret har i regel skett genom utbyte av klenare räler mot
grövre, men i en del fall har det avsedda ändamålet vunnits genom att
med bibehållande av samma räler öka antalet sliprar per rälslängd, s. k.
slipersförtätning.
 |
| 174. I huvudspår använda rälsmodeller, från vänster till höger: 1878, 1896, 1899, 1916, 1920 och 1924 års. |
Inläggande av kraftiga räler i längre följd har sålunda verkställts bland
annat å sträckorna Falköping-Ranten—Nässjö, Ängelholm—Varberg,
Laxå—Kil och Uppsala—Krylbo, å vilka sträckor förutvarande räler av
31—34 kg:s vikt ersatts med 40,5 kg:s räler. Härigenom har ernåtts
möjlighet att å dessa liksom å de övriga huvudlinjerna framföra lokomotiv
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0223.html
