Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 372 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. GEOTEKNISKA KOMMISSIONENS METODER OCH ARBETEN

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

de fysikaliska egenskaperna i första hand måste vara avgörande för en
dylik indelning. Efter dessa principer har kommissionen framlagt en
sammanställning av de ur geoteknisk synpunkt viktigare jordarterna,
jämväl upptagande definitioner för desamma.

Bland de många frågor av mera principiell art, som geotekniska
kommissionen hade under omprövning, kan nämnas frågan om relationen
mellan markbeskaffenhet och bankhöjd för sådana undersökta platser,
där markbärigheten överskridits eller kan antagas i det närmaste vara
helt tagen i anspråk (»gränsfall»). Någon ingående behandling av denna
fråga kom emellertid då icke till stånd. Först sedan kommissionens
arbete upphört, blev detta spörsmål föremål för en mera omfattande
bearbetning.[1]

                Arbetets omfattning

I den mån, utredningsarbetet fortskred, avgav geotekniska
kommissionen yttranden rörande de bandelar och särskilda platser, som
tillhörde dess uppdrag. Kommissionens undersökningar voro av betydande
omfattning och berörde sammanlagt över 300 platser, och för närmare
70 av dessa förordades förstärkningsåtgärder av ett eller annat slag.
Särskilda försiktighetsåtgärder i avseende på banbevakning och
tåghastighet föreslogos för över 100 sträckor med en sammanlagd längd av
mer än 56 km. De bandelar och enstaka platser, som av geotekniska
kommissionen behandlats, äro angivna å bild 307.

307. Geotekniska kommisionens utredningar 1914-1922.

Bland de platser, för vilka på kommissionens förslag företagits
förstärkningsåtgärder av mera betydande omfattnig, må följande nämnas:

Omläggning av linjen för erhållande av stabilare läge har verkställts
bland annat å två sträckor mellan Getå och Åby, vid Rösjön mellan
Järna och Mölnbo, vid Åbacken mellan Kimstad och Norsholm och vid
Koberget mellan Floda och Norsesund, varjämte hela stationssträckan
Lindome—Anneberg av liknande anledning omlagts i fullständigt
nytt läge.

Tryckbankar för banans stabilisering hava utlagts vid Lilleskog och
Bergsjön mellan Norsesund och Alingsås, vid Kristineberg mellan
Grohed och Uddevalla,
vid Dillnäs mellan
Hölö och
Vagnhärad, vid
Karsbol mellan Sjösa
och Nyköping, vid
Fridhem mellan
Krokek och Getå,
vid Djupåsmyren
mellan Älvsjö och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>