Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 380 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Geotekniska avdelningens metoder och arbeten

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

alternativa huvudsträckningar undersökts, nämligen Svinesundslinjen och
Bullarlinjen. Av äldre bandelar har linjen Kristinehamn—Mora med
bilinjer Nyhyttan—Finnshyttan och Brintbodarne—Limedsforsen mera
fullständigt undersökts. Liknande undersökning av bandelen Stockholm—
Uppsala har påbörjats. Fältarbetena äro där i huvudsak verkställda, men
vissa kompletteringar återstå. Omfattande undersökningar hava även
verkställts å bandelen Kristinehamn—Charlottenberg och å sträckan Torp—
Herrljunga. För anläggandet av automobilvägen Dingle—Hedekas i
Bohuslän hava fullständiga grundundersökningar verkställts.

318. Bohusbaneviadukten vid Olskroken. Å bilden visas brospannen över Säveån. Genom ingående geotekniska undersökningar kunde påvisas ett bärkraftigt sandlager, varigenom anslutningsbanken på södra sidan (den som synes å bilden) kunde framdragas avsevärt närmare ån än vad man tidigare vågat förutsätta. Kostnadsbesparingen härigenom beräknades till minst 300 000 kronor.

En grupp av frågor, som särskilt under de senaste åren tarvat
vidlyftiga utredningar, är den om grusförekomster och ballastens beskaffenhet.
Vidare hava anläggningar för skenfria korsningar i många fall fört med
sig rätt omfattande grundundersökningar samt utredningar rörande
lämpligt grundläggningsförfarande. En annan grupp av frågor, som ävenledes
krävt betydande geotekniskt utredningsarbete, är den rörande
vattenreglerings- och utdikningsföretag. Genom den nya vattenlagen hava
järnvägarna pålagts avsevärt ökade skyldigheter beträffande åtgärder för
dylika företags förverkligande till båtnad särskilt för jordbruket.
Följden har blivit, att krav framförts på förbättrade dräneringsförhållanden å
en mångfald platser utmed statsbanenätet, och vid dessa frågors
utredning hava oftast spörsmål uppstått, huruvida och i vilken grad
bankroppens stabilitet därav beröres samt rörande de åtgärder, som eventuellt
erfordras för banans tryggande.

Det är uppenbart, att sådana stora byggnadsföretag som ombyggnaden
av Stockholms och Göteborgs centralstationer jämte tillhörande
linjeomläggningar måst kräva vidlyftiga utredningar rörande
grundförhållandena. Särskilt förtjäna framhållas de omfattande undersökningar över

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>