Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- III. Nya byggnader och anläggningar samt förändringsarbeten. Ekonomisk översikt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Tabell 6, utvisande kostnaderna för under åren 1906—1930 utförda
förändringsarbeten å bana och byggnader.
| Kronor |
| Husbyggnader utom huvudverkstäder |
30 623 141,73 |
| Lokomotivstallar med vändskivor, vattenstationer och kolbås | 9 323 622,86 |
| Verkstadsbyggnader med deras fasta inredning, spår etc | 7 067 228,53 |
| Räler och växlar med tillbehör | 39 637 391,79 |
| Broar, viadukter, vägbroar och vägportar | 11 522 732,00 |
| Bangårdsmaskinerier | 9 178 704,53 |
| Signal- och säkerhetsanläggningar | 4 285 312,64 |
| Telegraf- och telefonanläggningar | 1 579 720,18 |
| Färjelägen | 534 104,38 |
| Automobilvägbyggnader | 8 272,38 |
| Anläggningar för elektrisk tågdrift: | |
| Överföringsledningar | |
| a) Kopparledningar | — |
| b) Övriga detaljer | 102 235,77 |
| Kontaktledningar | 328 583,40 |
| Husbyggnader | 3 854,71 |
| Fasta maskinella anordningar för elektrisk tågdrift | 126 104,70 |
| Summa kronor | 114 321 009,60 |
Särskilda anordningar för ökad malmtrafik å linjen Svartön—Riksgränsen
Vid olika tidpunkter hava överenskommelser träffats mellan svenska staten, å ena,
och Luossavaara—Kiirunavaara Aktiebolag, Aktiebolaget Gellivare Malmfält och
Trafikaktiebolaget Grängesberg—Oxelösund, å andra sidan, innehållande bland annat
bestämmelser om ökad malmtransport å järnvägslinjen Svartön—Riksgränsen. På
grund härav hava nyanläggningar och utvidgningar beträffande byggnader,
spårsystem m. m. efter hand måst vidtagas å nämnda linje. Rörande dessa arbeten och
kostnaderna för desamma må meddelas följande.
Den av 1907 års riksdag antagna överenskommelsen mellan staten och
malmbolagen angående de lappländska malmgruvorna och därmed sammanhängande
malmtransporter å statens järnvägar innebar bland annat, att Luossavaara—Kiirunavaara
Aktiebolag medgavs rätt att från Kiruna till Riksgränsen under år 1908 få utfraktat
1,5 miljoner ton malm, vilken kvantitet så småningom skulle få ökas till 3,3
miljoner ton årligen.
För möjliggörande av nämnda trafikökning erfordrades, förutom ökad rullande
materiel, omläggning av några kortare bansträckor till mera gynnsam tracé,
uppförande av flera banvaktsstugor, bostadshus, överliggningshus och lokomotivstall
samt anläggning av reparationsverkstad — vilken enligt 1909 års riksdags beslut
förlädes till Notviken — utökning av vatten- och kolstationsanordningar m. m.
För påbörjande av nämnda kompletteringsarbeten å banan anvisade 1907 års
riksdag ett belopp av 1 000 000 kr. Av 1908 års riksdag anvisades för fortsättande av
arbetena ytterligare 1 200 000 kr.
Efter några få år visade det sig emellertid, att bandelen Kiruna—Riksgränsens
dåvarande transportförmåga, 3 miljoner ton per år, skulle bliva fullt utnyttjad, varför
det skulle bliva nödvändigt att i avvaktan på den planerade elektrifieringen av
linjen ifråga frakta överstigande malmkvantiteter över Luleå i stället för över
Narvik. För möjliggörande av en dylik omkastning av en del av malmtrafiken
beviljade 1911 års riksdag ett anslag å 1 070 000 kr. Av anslaget togs större delen
i anspråk för anläggningar å Svartön, där bangården fullständigt omgestaltades,
malmutlastningsviadukten tillbyggdes samt malmupplagsplatser anordnades. Cirka
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0398.html
