Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VII. STATENS JÄRNVÄGARS MARKFÖRVÄRV 1906—1931
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
bangårdsförhållandena därstädes hava även möjliggjort avyttrande av mark,
som på sin tid förvärvats av statens järnvägar med hänsyn till
ifrågavarande omläggningar.
Slutligen hava i en mångfald andra fall större eller mindre områden
kunnat såsom ej vidare erforderliga för statens järnvägar överlåtas till
enskilda eller annan statsmyndighet.
Avyttringen har i ovan angivna eller andra liknande fall skett genom
försäljning eller byte, vilken senare upplåtelseform använts, om behov
förelegat att samtidigt förvärva mark för statens järnvägar. I förra fallet
har riksdagens medgivande inhämtats, varvid det enligt dess beslut
ankommit på Kungl. Maj:t att fastställa villkoren för försäljningen. I det
senare hava upprättade bytesavtal underställts Kungl. Maj:ts
godkännande; därvid har Kungl. Maj:t, då område, som statens järnvägar
avstått, varit till arealen större eller ägt högre värde än det till statens
järnvägar avträdda, ansett nödigt att inhämta riksdagens medgivande.
De markområden, som sålunda avhänts statens järnvägar, hava i vissa
fall varit av ganska avsevärd omfattning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
