Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 512 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Personvagnarnas utveckling efter världskriget

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

lutning bakåt, bild 456, vilket i förening med anbringandet av resårer i
densamma möjliggjort beredandet av mycket bekväma sittplatser i dessa
vagnar. Anordnandet av de övre liggplatserna sker på vanligt sätt genom
uppfällande av ryggstödet respektive av en under dagen utmed väggen nedfälld
bädd. Till varje bädd hör en särskild madrass. Kupéinredningen utgöres
i övrigt av två fällsitsar samt ett elegant toalettbord av ny konstruktion.
Bland nyheter i övrigt må nämnas de rymliga förvaringsplatser, som
anordnats för reseffekter, dels på flera hyllor, dels i en »vind» mellan
yttertaket och det åtskilligt lägre
placerade korridortaket.

430. Kombinerad post- och resgodsvagn litt. DF5; år 1929.

431. Interiör av kombinerad post- och resgodsvagn litt. DF5.

Den förut nämnda
moderniseringen av personvagnar omfattade
bl. a. äldre III klass boggivagnar,
vilka fr. o. m. år 1926 utrustades
med bälgar för täckt övergång.
Vagnar av liknande typ, men av
stål, nybeställdes år 1929.
Samtidigt beställdes kombinerade II
och III klass boggivagnar,
likaledes av stål. De nya III klass
vagnarna, vilka äro byggda som
korridorvagnar, bild 433, rymma
80 sittplatser, fördelade på 4
dubbel- och 2 enkelkupéer, samt en
rymlig tjänstekupé, den senare
avsedd att vid behov användas
som pentry. De kombinerade
vagnarna innehålla en mindre II
klassavdelning med 2 enkelkupéer
samt en rymlig III

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>