Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 522 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tåguppvärmning

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Anordningen av Vaporsystemet visas schematiskt å bild 443.
Högtrycksångan från loket (5 kg per kvcm) fortledes genom vagnens
huvudledning, föres genom en grenledning till en ångregulator samt från denna
till värmerören (»slingorna»). Dessa äro i allmänhet anordnade i en större
och i en mindre grupp, vilka medelst särskilda regleringsventiler kunna
inkopplas antingen var för sig
eller tillsammans, varigenom
olika grader av uppvärmning
kunna åstadkommas. Skulle
— vid mild väderlek — den
minsta rörslingan giva för
stark värme, kan minskning i
uppvärmningen åstadkommas
genom att med vissa
mellantider stänga ångtilloppet även
till denna slinga.

444. Kopplingsdosa till elektrisk värmeledning.

Huvudledningen hade före
år 1914 regelbundet utgjorts
av l1/2" rör, mellan vagnarna
förbundna medelst 1"
gummislangar. Då dessa rördimensioner visat sig alltför knappt
tilltagna, började man vid
nämnda tidpunkt övergå till användningen av 2" huvudledning men
bibehöll till en början 1" slangar. Ehuru ledningens dimensioner ej stå i direkt
samband med själva uppvärmningssystemet, har man av lämplighetsskäl
kombinerat införandet av Vaporvärmeledningen med uppsättandet av
den grövre huvudledningen, varjämte man övergått till användningen
av slangar och kranar med minst l 1/2" invändig diameter.

Det må i detta sammanhang erinras om en grundväsentlig olikhet i
slangarrangemangen vid tryckluftbromsen och vid värmeledningen. Vid
tryckluftbromsen är hälften av slangförbindelsen mellan två fordon
ständigt fästad vid ändpunkten av vartdera fordonets bromsledning och
sker sammankoppling av dessa genom hopkoppling av de vid
bromsslangarnas fria ände anbragta »kopplingsnävarna». Vid värmeledningen
utgöres slangförbindelsen mellan två fordons värmeledning av en enda
slang, som vid sammankoppling av fordonens värmeledningar vid
vardera änden fastskruvas vid dessa och vid frånkoppling måste avlägsnas
och förvaras på annan plats. De olägenheter, som vidlåda denna senare
anordning, hava givit anledning till, att man inom »Internationella
järnvägsunionen» (»U. I. C.») uppdragit åt ett särskilt utskott att snarast
utarbeta förslag till »tvådelad» värmeledningskoppling, anordnad på
ungefär samma sätt som bromskopplingen och avsedd att ersätta den nu
använda, odelade kopplingen.

Elektrisk tåguppvärmning. Vid övergång från ångdrift till elektrisk
sådan kunde det synas ligga närmast till hands att genast utbyta

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>