Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- BROMSANORDNINGAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
och i Sverige vid statens och vissa enskilda järnvägar numera allmänt
införd tryckluftbroms, kallad Kunze-Knorrbroms eller »K.K.-broms», en
broms, som i konstruktivt hänseende är att betrakta som en kombination
av enkammar- och tvåkammarbroms, vilken möjliggör successiv
lossning av bromsen och särskild utbromsning av vagnarnas last.
KUNZE-KNORRBROMSENS INFÖRANDE
På grund av de i Tyskland vunna goda erfarenheterna med den ovan
nämnda Kunze-Knorrbromsen verkställde järnvägsstyrelsen en
driftkostnadsberäkning, som visade, att ett införande av Kunze-Knorrbromsen,
även under ogynnsamma antaganden, vore ett fullt räntabelt företag.
Med hänsyn härtill samt till de högst betydande trafiktekniska fördelar,
som stode att ernå, ingick Kungl. Maj:t på järnvägsstyrelsens
framställning med proposition till 1919 års riksdag med begäran om anslag för
att under år 1920 påbörja arbetet med införandet av tryckluftbroms,
system Kunze-Knorr, å all rullande materiel med undantag av
malmvagnarna. Malmvagnarna gå nämligen i slutna ej heller alltför långa
tåg, utan samtrafik med den övriga materielen, varför det ej fanns någon
anledning att här övergå till annat bromssystem. Beträffande
persontågsmaterielen var det emellertid av trafiktekniska skäl nödvändigt,
att denna samtidigt utrustades med samma bromssystem som
godstågsmaterielen, en åtgärd, varför gavs stöd även uti erfarenheter av mindre
gynnsamt slag av den dittills använda vakuumbromsens funktion.
Sedan 1919 års riksdag fattat beslut om införande av sagda
tryckluftbroms, påbörjades arbetet härmed under år 1920. Under den första tiden
levererades de i bromsutrustningarna ingående apparaterna från
Tyskland. För att emellertid i största utsträckning bereda arbete åt den
inhemska industrien träffades sådana anordningar, att apparaterna kunde
tillverkas även i Sverige, och från slutet av 1922 hava samtliga
bromsdetaljer, som levererats till statens järnvägar, varit av svensk tillverkning.
I den ursprungliga planen beräknades inmonteringen av bromsen,
vilket arbete skulle utföras vid statens järnvägars egna verkstäder, komma
att taga i anspråk en tid av 10 år och skulle sålunda vara slutförd först
under år 1930. Emellertid visade det sig under arbetets gång, att denna
tid kunde avkortas, och då detta såväl ur trafikteknisk som rent
ekonomisk synpunkt givetvis var önskvärt, bedrevs monteringsarbetet så, att
det var praktiskt taget slutfört under år 1927.
Loken utrustades under de första inbyggnadsåren med Knorrs
enkammarbroms, kombinerad med s. k. direktbroms. Samtidigt härmed
borttogs den för bromsning av själva loket använda ångbromsen. De lok,
som monterats fr. o. m. 1922, hava däremot fått behålla sin
ångbromsutrustning och försetts med apparater enbart for tryckluftbromsens
manövrering. I analogi härmed utrustades även nylevererade ånglok
med ångbroms. Däremot voro elektroloken givetvis utrustade med
fullständig tryckluftbroms.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0560.html
