Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - BROMSANORDNINGAR
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
enkammarbromsarna, att bromskraften icke blott kan regleras gradvis uppåt, utan att
den även kan gradvis regleras nedåt, tills bromsen är fullt loss.
Lokföraren har sålunda alltid möjlighet att anpassa den för en viss hastighet
erforderliga bromskraften efter behag. Kunze-Knorrbromsen är
dessutom praktiskt taget omöjlig att utmatta, emedan A-kammaren utgör en
kraftreserv, som vid otätheter, t. ex. i bromscylindern C, träder i
verksamhet.
Genom anordningen med tvenne bromscylindrar är det vidare möjligt
att åstadkomma kraftigare bromsverkan å lastade vagnar än å tomma.
Varje med Kunze-Knorrbroms utrustad vagn är nämligen försedd med
en omställningsanordning, bild 490, som står i förbindelse med
regleringsventilen, och som medelst handtag å vagnens båda långsidor kan
inställas i tvenne lägen, nämligen för »tom» eller »lastad» vagn.
Befinna sig handtagen i läget »tom», kan bromsverkan endast
åstadkommas av cylindern C, och bromskolvar och balanser intaga då vid
fullbromsning de lägen, som framgå av bild 491. Intaga däremot handtagen
läget »last», sättes vid fullbromsning rummet B i förbindelse med fria
luften, och cylindern
A-B deltager jämväl i
bromsningen, varvid
systemets fulla
bromsverkan erhålles.
Bromskolvar och balanser intaga
härvid de lägen, som
framgå av bild 492.
Kunze-Knorrbromsen
för persontåg är i
princip lika med den för
godståg. Den har även
en
omställningsanordning, se bild 490,
varigenom den i ena läget,
»persontåg», har ett
hastigt stigande
tryckdiagram och i andra läget,
»godståg», ett diagram,
överensstämmande med
godstågsbromsens.
Personvagnar kunna
sålunda utan olägenhet
inkopplas i godståg, vilket
är av stor trafikteknisk
betydelse.
 |
| 489. Läget av bromskolvar och balanser vid lossad broms. |
|
| 490. Omställningsanorning. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
