Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kolbränslet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
erbjuda leverans cif, varför järnvägsstyrelsen först i mindre, sedermera
i större omfattning måste övergå till fobköp.
Då stora svårigheter visade sig föreligga att erhålla de från England
inköpta stenkolen, inleddes underhandlingar med det tyska kolsyndikatet,
som före krigsutbrottet vid skilda tillfällen levererat stenkol till statens
järnvägar, om nya leveranser av lokomotivbränsle. Syndikatet kunde
emellertid då endast erbjuda koks och briketter samt en mindre mängd
bunkerkol. Sedan verkställda prov å lokomotiv med blandning av koks
och stenkol eller briketter givit tillfredsställande resultat, inköptes från
Tyskland avsevärda mängder koks och briketter samt bunkerkol.
Ävenledes inleddes i september 1915 underhandlingar med »Kohlencentrale»,
en av tyskarna för gruvdriften i det ockuperade Belgien inrättad
myndighet, om leverans av belgiskt bränsle, vilka underhandlingar
resulterade i avtal om leverans under september—december 1915 av 100 000
ton dylikt bränsle, varav tre fjärdedelar briketter och en fjärdedel koks.
Dessutom inköptes under maj 1915 för leverans intill årets slut från
England 228 000 och från Amerika[1] 283 000 ton lokomotivstenkol.
Under sista halvåret 1915 började därigenom inneliggande lager ökas,
så att de vid 1916 års ingång uppnådde en betydande storlek och voro
trots den osedvanligt stora förbrukningen ej obetydligt större än vid
krigets utbrott. Tillförseln från England var dock fortfarande hämmad
genom allehanda restriktiva, krigspolitiska föreskrifter. På grund av
vägrat utförseltillstånd hade sålunda av de under maj månad för leverans
före 1915 års slut i England inköpta stenkolen vid årsskiftet 1915—1916
endast levererats 61 procent.
För att söka vidmakthålla och om möjligt i någon mån öka
bränsleförlaget var det nu järnvägsstyrelsens avsikt att ordna inköpen så, att
kvartalsvis inköptes minst så stor mängd, som beräknades komma att
förbrukas under närmaste kvartal.
På grund härav inköptes under december 1915 dels från England och
dels från Tyskland större partier kolbränslen, vilka tillsammans med
förut under år 1915 inköpta men vid årsskiftet ännu ej levererade
bränslekvantiteter mer än väl skulle fylla behovet under 1916 års första kvartal.
Av de sålunda inköpta mängderna levererades de från Tyskland så gott
som. till fullo men däremot från England endast omkring 18 procent,
under det att återstoden annullerades, på grund av att utförseltillstånd
ej beviljades av de engelska myndigheterna.
År 1916. Då det sålunda syntes omöjligt att med säkerhet räkna på
någon jämn leverans av stenkol från England — en uppfattning, som
också visade sig riktig, i det att koltillförseln från England för statens
järnvägars räkning låg så gott som nere ända till augusti månad år 1916
— inleddes ånyo underhandlingar med det tyska kolsyndikatet om ökade
leveranser från Tyskland. I följd härav inköptes i februari 1916 en
större kvantitet tyskt bränsle, och erhöllo statens järnvägar därefter från
och med maj månad samma år månatligen en viss mängd bränsle från
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
