Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 1. Historik / 7 (1906) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Om uppkomsten af järnvägar. Af Byrådirektören K. G. A. Welin

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

på en af Paris’ gator, blef
dess vidare användande
förbjudet af polisen. Halftannat
årtionde senare konstruerade
Watts medarbetare W.
Murdock en trehjulig
motorvagn af det utseende
närstående figur utvisar. Den
förmäles hafva kunnat »löpa
bra». År 1803 uttogo Richard
Trevithick och
Andrew Vivian patent på
ångmaskiner till framförande af
vagnar på landsvägar, och
året därpå konstruerade den
förstnämnda ett lokomotiv
för Merthyr–Tydvilbanan i
Wales. Trevithicks
lokomotiv var det första
verkliga på skenor gående
lokomotivet (fig. 7).

6. W. Murdocks ångvagn.

7. Trevithicks lokomotiv.

Det kunde med en
fart af 8 km i timmen
draga ett par vagnar med
en sammanlagd last af 14
ton. Emellertid befanns
det ohandterligt med sina många kugghjulsanordningar och kasserades snart.

Hvad som så länge hämmade framstegen på lokomotivkonstruktionens
område var den föreställningen, som behärskade dåtidens tekniker, nämligen
att glatta hjul icke kunde få tillräcklig adhesion mot skenorna. Man

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>