Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 1. Historik / 17 (1906) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Om uppkomsten af järnvägar. Af Byrådirektören K. G. A. Welin

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Ett nytt kapitel hade med märkesdagen vid Rainhill påbörjats i den
mänskliga kulturhistorien, och George Stephensons namn pryder för alltid
detta kapitels första blad.

Snabbt gjorde det nya kommunikationsmedlet sitt segertåg genom världen.
Tio år efter täflingen vid Rainhill stodo Englands största städer i
järnvägsförbindelse med hvarandra.

På den europeiska kontinenten öppnades de första järnvägarna för
allmän person- och godstrafik i början af 1830-talet, nämligen Prag-Lahnabanan
år 1830 och Linz–Budweisbanan år 1832, båda dock trafikerade
med hästkraft. I Belgien öppnades linjen Bryssel–Mecheln för allmän trafik
med ånglokomotiv år 1835, och den 7 december samma år ägde den festliga
invigningen rum af Tysklands första järnväg för ångdrift, Ludvigsbanan
mellan Nürnberg och Fürth. Nedanstående bild (fig. 14) återger en samtida
bild af denna bana å sträckningen närmast intill den ännu i dag
ålderdomliga staden Nürnberg.

14. Nürnberg-Fürthbanans öppnande.

Länge ville naturligtvis Nordtysklands bebyggare icke komma efter sina
sydtyska stamfränder, och endast något mer än ett år efter Ludvigsbanans
invigning öppnades den första sträckan af banan mellan Leipzig och Dresden.
Trettondagen 1838 signalerade lokomotivet första gången i Österrike
på Wien–Wagramlinjen, och i oktober samma år på Berlin–Potsdamerbanan.
Påföljande månad blef den första preussiska statsbanelinjen, från
Braunschweig till Wolfenbüttel, för trafik upplåten.

Det första egentliga järnvägsföretaget inom Nordamerikas Förenta stater
var Baltimore–Ohiobanan, som började byggas redan år 1828 och efter
hand som den blef färdig trafikerades växelvis med ånga och hästkraft.
Uppmuntrade af det lyckliga förloppet af Rainhilltäflingen, utfästade banans
ledande män den 4 januari 1831 ett pris af 4,000 dollar för det bästa och
3,000 dollar för det näst bästa amerikanska lokomotiv, som med en
egenvikt af 3,5 ton kunde på horisontal bana draga 15 ton med en fart af 24
km i timmen. Af tre maskiner, som levererades till täflingen, befanns blott
en hålla profvet. Denna var konstruerad af en urmakare Phineas Davis

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>