Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Administrativ historik. Af. Öfverdirektören E. O. J. Björklund - I. De olika förvaltningsformerna från upprättandet af särskild trafikförvaltning till närvarande tid - 1. Perioden 1863-1888
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
vid besluts fattande till protokollet anteckna sin mot chefens afvikande
mening. Under generaldirektörens frånvaro skulle styrelsen utöfvas af den
intendent, som hade sin station i hufvudstaden, gemensamt med byråchefen;
och skulle, i händelse deras meningar vid besluts fattande vore delade,
afgörandet tillkomma intendenten. Såväl generaldirektören som
intendenterna och byråchefen skulle förordnas af Kungl. Maj:t, generaldirektören
omedelbart och de öfriga på förslag af generaldirektören.
Samtidigt med utfärdandet af 1862 års organisationsbref utnämndes
chefen för kansli- och kameralafdelningen inom den under friherre Ericson
lydande s. k. järnvägsbyrån bergmästaren Karl Oskar Troilius (f. 1813,
d. 1899) till generaldirektör och chef för den nybildade trafikstyrelsen.
När denna trafikstyrelse trädde i verksamhet, hade den västra stambanan
nyss förut blifvit i sin helhet öppnad för trafik, hvarigenom de olika delarna
af denna bana, utgående den ena från Stockholm och den andra från
Göteborg med utgrening till Örebro, förenats till en sammanhängande sträcka.
Såsom en afskild del kvarstod ännu södra stambanan mellan Malmö och
Liatorp, en längd af 14 mil. Redan under den tid de färdiga banorna
stodo under chefens för statens järnvägsbyggnader öfverbefäl, hade
omförmälda tre skilda stambanedelar, under benämning af första, andra och
tredje trafikdistrikten, hvar för sig blifvit ställda under befäl af en intendent
och detalj skötseln på hvarje distrikt indelad i de fyra hufvudafdelningar,
som sedan dess utgjort grunden för den svenska statsbaneorganisationen,
nämligen byrå-(administrativa), ban-, maskin- och tratikafdelningarna.
Det dröjde icke länge förrän en ändring i den nya trafikstyrelsens
organisation ansågs behöflig. Sedan intendenten vid första trafikdistriktet under
hand varit en längre tid inkallad i styrelsen att biträda vid ärendenas
handläggning därstädes, ingick styrelsen i oktober 1865 till Kungl. Maj:t med en
skrifvelse, däri styrelsen framhöll, hurusom under det sista året, med
trafikens å statens järnvägar betydliga tillväxt samt genom anknytningen af
flera bibanor, de ärenden, som dels inkomme till styrelsen och dels af
densamma skulle ordnas och reglementeras, både till antal, vikt och omfattning
i sådan grad tillväxt, att byråchefen svårligen kunde medhinna alla dessa
ärendens skyndsamma beredning och föredragning, utan att andra på honom
beroende frågor och den tillsyn, han måste ägna åt den på de särskilda
afdelningarna inom styrelsen arbetande stora personal, däraf komme att lida;
och hemställde styrelsen förty, att intendenten vid andra trafikdistriktet,
hvilken till följd af intendentens vid första trafikdistriktet tillfälliga bortovaro
å en utrikes studieresa blifvit af styrelsen inkallad att tillsvidare deltaga
i de inom styrelsen förekommande ärendens behandling, måtte erhålla nådigt
uppdrag att under den tid, han sålunda komme att direkt hos styrelsen
tjänstgöra, bereda och till afgörande inom styrelsen föredraga sådana
ärenden, som dels tillhörde den egentliga trafikafdelningen på järnvägslinjerna
dels ock för öfrigt kunde af styrelsens chef åt honom öfverlämnas, äfvensom
att kontrasignera därom utgående expeditioner och skrifvelser.
Denna framställning bifölls af Kungl. Maj:t enligt nådigt bref den 13
oktober 1865, hvarjämte Kungl. Maj:t på förslag af styrelsen förordnade, att,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
