Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 1. Historik / 219 (1906) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Administrativ historik. Af. Öfverdirektören E. O. J. Björklund - I. De olika förvaltningsformerna från upprättandet af särskild trafikförvaltning till närvarande tid - 1. Perioden 1863-1888

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

om under generaldirektörens frånvaro intendentens och byråchefens meningar
vid besluts fattande vore delade, afgörandet skulle tillkomma den, till
hvilkens beredning och föredragning ärendet hörde.

K. A. LIMNELL, f. 1825, d. 1882. Byråchef 1863–-1881. Öfverdirektör för byråafdelningen 1881–1882.

H. ELWORTH, f. 1824, d. 1887. Öfverdirektör för banafdelningen 1870–-1887.

Härmed var första steget taget till en sådan anordning, att inom styrelsen
en särskild föredragande anställdes för hvar och en af de afdelningar, hvari
järnvägsförvaltningen sönderfölle. Reformen var
emellertid ännu endast afsedd att gälla för en
kortare tid, men att behofvet af densammas
genomförande var hos styrelsen i hög grad
kännbart, därom vittnar den skrifvelse styrelsen den
21 april 1866 aflät till Kungl. Maj:t, då tiden,
under hvilken den nya förvaltningsformen var
bestämd att gälla, nalkades sitt slut. Styrelsen
framhöll i nämnda skrifvelse, hurusom de
särskilda afdelningarna inom järnvägsförvaltningen
- nämligen trafikafdelningen, maskinafdelningen,
banafdelningen eller afdelningen för banas och
byggnaders underhåll och den förras bevakning
samt afdelningen för den inre förvaltningen eller
den som representerades af kansliet, statistiska,
kammar-, revisions- och kassakontoren samt de
juridiska och öfriga för samtliga afdelningarna
gemensamma ärenden – vore af så olika natur, att man ej kunde fordra
hos en och samma person den detaljkunskap, som dåmera vore nödvändig
för att kunna rätt bedöma och inom styrelsen handlägga de till samtliga
afdelningarna hörande ärenden samt med
uppmärksamhet följa tillämpningen af gifna
föreskrifter, så att enhet och öfverensstämmelse å de
särskilda distrikten vunnes. Den ökade
transportförmågan å statens järnvägar – yttrade styrelsen
vidare – torde föranleda en allmän sänkning af
transportafgifterna, hvilket åter komme att
framkalla ännu lifligare trafik, nya förhållanden hade
uppstått till följd af den gemensamma trafiken
med flera af enskilda bolag utförda bibanor, tre
nya stambanedelar hade öppnats och den stundande
industriexpositionen i Stockholm komme gifvetvis
att öfva inflytande på trafikrörelsen. Alla dessa
omständigheter hade redan ökat eller komme att
ytterligare öka göromålens mängd och svårighet
såväl för närmaste som därefter följande framtid;
med hvarje dag kändes därför behofvet allt
starkare att inom styrelsen kunna på olika personer fördela göromålen efter
dessas olika natur, och synnerligast hade behofvet af särskilda föredragande
för trafik- och maskinafdelningarna gjort sig gällande. Då den provisionella
förvaltningsform, som genom nådiga brefvet den 13 oktober 1865 blifvit

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>