Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Administrativ historik. Af. Öfverdirektören E. O. J. Björklund - I. De olika förvaltningsformerna från upprättandet af särskild trafikförvaltning till närvarande tid - 2. Perioden 1888-närvarande tid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
att i förekommande fall besluta om restitution eller afskrifning af
befordringsafgifter; samt
att utfärda bestämmelser om fria resor och transporter å statens
järnvägar i enlighet med de grunder Kungl. Maj:t fastställde.
Om materiel vore försliten eller andra statens järnvägars effekter icke
längre för ändamålet användbara, finge styrelsen, där sådant icke öfverlätes
åt linjeförvaltningen, efter omständigheterna förordna om afskrifning eller
försäljning.
Styrelsen ägde jämväl i de fall, där detta icke öfverlätes åt
linjeförvaltningen, förordna om afskrifning af materiel, effekter och annan statens
järnvägars egendom, som genom olyckshändelse gått förlorad eller eljes
förkommit.
Styrelsen ägde att fastställa tidtabellen för ordinarie bantåg å statens
järnvägar. Beträffande sådana tåg, hvilka användes till regelbunden
postbefordran, skulle dock generalpoststyrelsens mening förut inhämtas.
I enlighet med de grunder, som af Kungl. Maj:t fastställdes, finge
styrelsen med vederbörande ingå aftal om ersättning på grund af gällande
bestämmelser om ansvarighet för skada i följd af järnvägs drift.
Styrelsen ägde att i öfverensstämmelse med i instruktionen stadgade
grunder fastställa arbetsordning för sig och distriktsförvaltningarna
äfvensom att utfärda instruktioner och tjänstgöriiigsreglementen för
underlydande personal.
Hvad distrikten anginge, föreslog kommittén desammas antal till fyra.
Allteftersom delarna af stambanan genom öfre Norrland blifvit öppnade
för trafik, hade dessa äfvensom tvärbanan Vännäs-Umeå förlagts till sjätte
distriktet, ehuru bandelen Vännäs-Luleå-Gällivare i vissa afseenden
förvaltats särskildt för sig. Med utgången af september månad 1896 upphörde
fjärde distriktet (nordvästra stambanan) såsom särskildt distrikt och
sammanslogs med andra distriktet. Kommittén ansåg som sagdt distrikten böra vara
fyra, hvilka hvartdera skulle förvaltas af en distriktsförvaltning, bestående af
en distriktschef, som tillika vore föreståndare för administrativa och
trafikafdelningarna, en bandirektör och föreståndare för banafdelningen samt en
maskindirektör och föreståndare för maskinafdelningen. I alla sådana ärenden,
hvilka anginge förvaltningen i allmänhet eller eljes vore af den vikt eller
beskaffenhet i öfrigt, att samarbete mellan de olika afdelningarna borde i
fråga om dem äga rum, skulle distriktsförvaltningen sammanträda till
gemensam öfverläggning och beslut. En hvar afdelningsföreståndare skulle
därvid föredraga de ärenden, som anginge hans afdelning, men beslutanderätten
tillkomme distriktschefeii ensam, annan medlem af distriktsförvaltningen
dock obetaget att låta till protokollet anteckna sin skiljaktiga mening.
Förekomme sådan skiljaktig mening i ärende, som skulle hos järnvägsstyrelsen
anmälas, skulle utdrag af protokollet biläggas skrifvelsen i ämnet.
Fattade distriktschefen i annat ärende beslut mot föredragandes afvikande
och till protokollet antecknade mening, skulle likaledes protokollsutdrag
omedelbart till styrelsen insändas. Enligt § 69 i förslaget skulle det åligga
samlad distriktsförvaltning:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
