Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Statistisk historik. Af Milkontrollören G. A. H. d'Ailly - Öfversikt af trafiken å statens järnvägar samt det ekonomiska resultatet af densamma under åren 1856-1905
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Antalet resor har under femårsperioden ökats för stationerna norrut med
83 952 eller 14,7 %, för stationerna söderut med 220 645 eller 68,5 % och
inalles med 304 597 eller 34 %, medan Stockholms folkmängd under samma
tid ökats med endast 7,7 %.
Stationen Tureberg utvisar en ökning af icke mindre än 751,4 %, under
det att grannstationen Rotebro gått ned med 1,7 %. Detta beror dock
hufvudsakligast därpå att trafiken på Tureberg, som först under senare delen
af år 1900 ändrades från hållplats till station, intill dess påförts Rotebro
station. Samfälldt visa de en ökning af 71,9 %. De största verkliga
ökningarna förete sålunda Rönninge och Älfsjö eller resp. 306,4 % och 189,4 %,
vid hvilka båda stationer under senare åren villasamhällen uppstått.
Öfverallt där en minskning visar sig är denna en följd af
spårvägskonkurrensen. Sålunda var ifrågavarande trafik på Värtan, ehuru
spårvägen framdrogs dit först den l maj år 1905 och ehuru platsen är stadd
i snabb utveckling, detta senare år 68,5 % mindre än år 1900. För
Tomteboda utgör motsvarande minskning 49,1 %, för Karlberg, som erhöll
spårvägsförbindelse den 20 mars 1905, 39,7 % ocn för Liljeholmen 19,8 %.
Tabell 3 anger försålda biljetters fördelning å olika biljettkategorier
under perioden 1895-1905.
Antalet enkla biljetter, som år 1895 utgjorde 26,2 % (kol. 13) af
samtliga försålda, har år 1905 sjunkit till 17,6 %, under det att biljettkupongerna
visa motsvarande ökning eller från 73,8 % till 82,4 % (kol. 17). År 1905
utgjorde resorna å tur- och returbiljetter 64,4 %, å partibiljetter 16,2 % och
å rundrese- och turistbiljetter 1,8 % af samtliga resor. I fördelningen af de
enkla biljetterna mellan snäll- och persontåg å ena sidan och öfriga tåg å
den andra visar sig en märklig stabilitet (kol. 2 och 4), i det att under hela
perioden i fråga snäll- och persontågsbiljetterna hålla sig mycket nära 1/3
af samtliga enkla. Bland biljettkupongerna förete tur- och returbiljetterna
en obetydligt men jämnt sjunkande procent från 80,2 % år 1898, det första
år då dessa biljetter kunnat särskiljas från partibiljetterna, till 75,1 % år
1904. Under år 1905 däremot ökades de något på partibiljetternas
bekostnad eller till 78,2 %.
Huru resorna åter fördelat sig å lokaltrafik, direkt samtrafik och
transitotrafik framgår af kol. 10-12 och 18-20. En genomgående tendens till
ökning af samtrafiksresornas (direkta och i transito) antal på lokaltrafikens
bekostnad gör sig tydligt märkbar, men man skulle endast kunnat vänta,
att denna varit än starkare med afseende fäst på det alltjämt fortgående
byggandet af enskilda järnvägar.
En öfversikt af persontransportarbetet under tiden 18621 - 1905 erhålles
i tabell 4 med tillhörande diagram 7 och 8.
År 1862 tillryggalades 27 miljoner personkilometer, år 1905 åter det
stora antalet 552 miljoner. Äfven hvad personkilometer beträffar kommer
det öfvervägande antalet på gruppen III klass och trupptransporter.2 Åren
_____________
1 För åren före 1862 finnas inga uppgifter rörande transportarbetet vare sig i form af personkilometer eller tonkilometer.
2 Personkm för trupptransp. äro i järnvägsstatistiken sammanslagna med dem för III klass.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
