Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Statistisk historik. Af Milkontrollören G. A. H. d'Ailly - Öfversikt af trafiken å statens järnvägar samt det ekonomiska resultatet af densamma under åren 1856-1905
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Vid sidan af de norrländska äro de öfriga malmsändningarna å statens
järnvägar obetydliga. De största hafva tillförts desamma från
Krylbo-Norbergs järnväg till en kvantitet under en lång följd af år af omkring
50 000 ton, under det att den såsom malmafsändande statsbanestation tredje i
ordningen, Kantorp i Södermanland, ej kommit till mera än 20- à 29 000
ton. Med bortseende från transporterna till Luleå och Norge (via
Riksgränsen) hafva de största sändningarna mottagits af Gäfle-Dala järnväg till
en kvantitet under de sista tio åren af mellan 34- och 44 000 ton.
Att de öfriga godsslagens relativa betydelse för statens järnvägar i hög
grad influerats af malmtransporternas kolossala uppsving är naturligt och
framhäfves tydligt genom tabellernas resp. procentkolumner. Så utgjorde,
för att endast nämna ett exempel, skogsprodukterna år 1889 ända till 40,8 %
af hela godsmängden och höllo sig t. o. m. år 1894 vid omkring 36 %,
men nedgingo därefter stadigt för att år 1904, oaktadt högst betydligt ökad
absolut kvantitet, endast utgöra 22,5 %. Huru rådande trävarukonjunkturer
göra sig märkbara i transporthänseende märkes tydligt af nedgången i
under åren 1901 och 1902 framförd kvantitet trävirke.
Alltsedan år 1886, då linjen Bergvik-Stugsund införlifvades med statens
järnvägar, har stationen Myskje vid denna linje afsändt den ojämförligt
största mängden skogsprodukter eller mellan 84- och 179 000 ton.
Efter Söderhamn och dess uthamn Stugsund, som mottagit
Myskjesändningarna, hafva under de sista tjugo åren Hudiksvall, Norge, Stockholm,
Göteborg och Norrköping täflat om första platsen i afseende på från
statsbanorna mottagen kvantitet af detta godsslag.
I diagram 11 lämnas en grafisk framställning af under åren 1894, 1895 och
1904 transporterad mängd egentligt gods samt dennas fördelning å de
viktigaste godsslagen såväl i antal ton som i procent.
Det i samtrafik befordrade godset har under den sista tioårsperioden
uppgått till mellan 32,7 % år 1903 och 38,6 % år 1902 af hela
godsmängden och utgjorde år 1905 3 554 900 ton, hvaraf i direkt samtrafik
2 911 600 ton, i transitotrafik å statsbanan 561 200 ton och i transitotrafik
mellan statsbanestationer öfver främmande banor 82 100 ton.
Rörande trafiken af lefvande djur är hufvudsakligen att märka det nästan
oafbrutna nedgåendet i antal transporterade småkreatur från 255 000 år 1896
till 146 000 år 1905 eller med i det närmaste 43 %, gifvetvis beroende på
den hastigt tillbakagående svinafveln.
Hvad beträffar de i tabell 7 angifna antalen för allmänhetens räkning
expedierade telegram är deri stora ökningen från 90 650 år 1888 till 154 430
året därpå eller med öfver 70 % orsakad däraf, att minsta afgiften för ett
telegram från och med detta år nedsattes från l krona till 50 öre, under
det att det oafbrutna nedgåendet från i rundt tal 172 500 år 1899 till 119 900
år 1905 är en följd af telefonväsendets utveckling.
Det på lastens och den rullande materielens framförande nedlagda
arbetet angifves genom tabell 9, som upptar netto-, tara- och bruttotonkilometer
utgjorda under tiden 1862-1905. För jämförelse med tåg- och vagnrörelsens
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
