Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
banan mäst dragas, fordrat ansenliga massor jord och sten, enär den lösa
och starkt sluttande bottnen vållade flera sättningar och ulskjutningar af
del påförda fyllnadsämnel. För flera af dessa bankfyllningar erfordrades
äfvenledes rustbädd eller pålrust för uppbärande af banvallen.
Den djupaste jordskärningeit å banan är belägen invid omnämnda
banken vid Valla. Denna genomskärning har ett djup af ända till 16,3 meter,
men skärningens längd är dock endast 178 meter. Jordskärningen vid
Krösekullen, strax norr om Floda station, är ett af de största
terrasserings-arbetena å banan. Denna skärning är omkring 970 meter lång och har
pä 120 meters längd ett djup af 8 meter. Ur denna skärning utgräfdes
omkring 73,500 kubikmeter jord.
För terrasseringsarbetena å västra stambanan omflyttades inalles 7,140,057
kubikmeter jord och utsprängdes 310,756 kubikmeter berg.
Likasom den delvis starkt kuperade marken föranledt omfattande
ler-rasseringsarbelen, har densamma äfvenledes påkallat talrika anordningar
för större och mindre vattendrags ledande genom banvallen. Vid banans
byggande anlades sålunda 825 afloppstrummor, af hvilka den längsta håller
46 meter i utsträckning, samt 16 kulvertar med en största spännvidd af
3,6 meter och största längd af 37 meter. Brobyggnadernas antal uppgick till
72, däraf 11 hvälfda stenbroar med en största spännvidd af 8,9 meter. Af
de öfriga broarna utfördes 49 med träöfverbyggnad, därvid största använda
spännvidden utgjorde 13,4 meler, men samtliga dessa sistnämnda broar
hafva sedermera i mån af erforderligt ulbyle erhållit öfverbvggnader af järn.
Bland de återstående med järnöfverbyggnad försedda broarna må nämnas
bron öfver ösan samt svängbroarna vid Liljeholmen, Södertälje och Töreboda.
Till förbindelse mellan å ömse sidor om järnvägen liggande ägor eller för
banan korsande landsvägar och andra allmänna vägar anlades 620 vägöfvergångar
i banans plan och uppfördes 82 vägportar samt 50 vägbroar. På de senare
aren hafva emellertid å västra stambanan, likasom å flera andra banor,
vägportar måst uppföras äfven för annat ändamål än nämnda vägars
korsning med banan, nämligen för nyanlagda järnvägars ledande under
stambanan. Sådana vägportar, hvilkas utförande blir ganska dyrbart på grund
däraf, att under arbetstiden omfattande åtgärder måste vidtagas för
järnvägstrafikens obehindrade och säkra fortgång å den förut befintliga banan,
hafva på vederbörande järnvägsbolags bekostnad anlagts vid Saltskog för
Xorra Södermanlands järnväg och i närheten af Pålsboda för
Örebro—Påls-bodabanan.
Vid banans byggande belädes densamma med räler vägande 21,5
skålpund pr fot, motsvarande omkring 31 kg pr meler, men numera har hela
bufvudspåret, med undantag af å en del större stationer, räler med en vikt
af 40,5 kg pr meler.
Vid järnvägens utförande anlades 40 stationer, inberäknadt
ändstationerna Stockholm och Göteborg samt den vid Södertälje. I följd af
rörelsens utvidgning hafva sedermera flera stationer tillkommit, så att antalet för
närvarande uppgår till 52, livarjämte 9 hållplatser och åtskilliga lastplatser
blifvit anlagda.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
