Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
köping, Nässjö, Säfsjö, Alfvesta, Vislanda, Elmhult, Hästveda, Hessleholm,
Hör, Eslöf, örtofta, Lund och Malmö, hvarest järnvägen numera därjämte
genom ångfarjor står i förbindelse med Köpenhamn och såmedels med
Europas kontinent. Rörelsen har å södra stambanan ock fått sådan
omfattning, att på senare åren ytterligare ett hufvudspår måst anläggas
mellan Arlöf och Hessleholm, och då från förstnämnda plats den staten
numera tillhöriga Malmö—Billesholms järnväg löper jämsides med
statsbanan till Malmö, är hela den 83,2 km. långa sträckan Malmö—Hessleholm
nu trafikerad som dubbelspårig bana.
De största terrasseringsarbetena förekomma å de långa lutningarna å
ömse sidor om Jönköping, men i öfrigt har anläggningen af södra
stambanan icke kräft några särskildt anmärkningsvärda arbeten af detta slag.
Vid Jönköping måste för banvallens skyddande mot de våldsamma vågor,
som från den lättrörliga Vättern vid starka nordliga vindar brytas mot
stranden, anordnas kraftiga vågbrytare och strandskoningar. För
bananläggningen omflyttades inalles 4,645,000 kbm jord och utsprängdes 61,500 kbm berg.
För vattendrags ledande genom banvallen erfordrades rätt omfattande
arbeten. Så anlades icke mindre än 745 afloppstrummor, 6 kulvertar och
54 broar. Af broarna äro 5 hvälfda af sten, 7 försågos med
träöfverbygg-nader, hvilka dock sedermera blifvit utbytta mot järnöfverbyggnader, och å
de öfriga inlades redan vid banans byggande öfverbyggnader af järn. Bland
sistnämnda broar må nämnas bron öfver Stråken, svängbron i Jönköping
samt broarna öfver Käflingeå vid örtofta och Höjeå i närheten af Lund,
hvilken senare är den största å hela banan. På en stor del af broarna
utfördes murverken för dubbla spår.
För banan, som på dess sydligaste del genomgår rikets tätast befolkade
län, kräfdes naturligen omfattande anordningar för framledande af järnvägen
korsande landsvägar och andra allmänna vägar. För detta ändamål
uppfördes 69 vägportar och 18 vägbroar samt anlades 500 vägöfvergångar i
banans plan. För Käflinge—Sjöbo järnväg byggdes under åren 1904—1905
på denna järnvägs bekostnad en vägport för densammas förande under den
dubbelspåriga södra stambanan i närheten af Örtofta station.
I likhet med å västra stambanan hade de först utlagda rälerna en vikt
af 31 kg pr meter, men numera är hela hufvudspåret mellan Nässjö och
Malmö, med undantag för några större stationer, belagdt med räler, vägande
40,5 kg pr meter, och å sträckan Falköping-Ranten—Nässjö hafva
hufvud-spårets räler nu till stor del en vikt af 34 kg pr meter.
Vid järnvägens byggande anlades 28 trafikstationer, inberäknadt
ändstationen i Malmö, hvarest äfven större reparationsverkstäder uppfördes, men
den ökade rörelsen å järnvägen har under årens lopp kräft anläggning af
flera nya stationer, så att hela antalet nu uppgår till 39, och de flesta
af dem hafva äfven blifvit betydligt utvidgade. Särskildt har spårsystemet
å Malmö station blifvit mycket tillökadt och såsom en belysning af i
hvilken omfattning detta skett kan anföras, att kostnaderna för den därstädes
år 1900 utförda växel- och signalsäkerhetsanläggningen uppgingo till öfver
100,000 kronor. Vid järnvägens anläggning uppfördes 178 banvaktsstugor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
