Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Banans längd från midten af stationshuset vid Hallsberg till motsvarande
punkt vid Mjölby station är 95,9 kilometer. Grenspåret till Motala
mekaniska verkstad har en längd af 500 meter. Å banan finnas 11
trafikstationer och 2 hållplatser, 193 afloppstrummor, 16 broar, däraf 2 svängbroar
(den ena å grenspåret till Motala verkstad), 2 vägbroar, 6 vägportar, 182
vägöfvergängar i banans plan samt 29 vaktstugor för
banbevakningsper-sonalen.
Vid järnvägens byggande ullades dels järn-, dels stålräler med en vikt
af 27,7 7 kg pr meter, men på de senare åren hafva dessa blifvit å linjen
Mjölby—Karlsbv utbytta mot sådana vägande 40,6 kg pr meter, och i öfrigt
är banan nu belagd med räler vägande 31 å 34 kg pr meter.
9. SAMMANBINDNINGSBANAN GENOM STOCKHOLM.
Då fråga förevar om stambanornas anslutning vid Stockholm, hade flera
alternativ blifvit framställda. Först hade föreslagits att västra stambanans
station skulle förläggas antingen vid Fatbursjön å Södermalm eller i
närheten af Danvikstull och att norra stambanan skulle få sin station i
grannskapet af Humlegården. Tanken på möjligheten att få den södra stationen
förlagd närmare till staden hade aflägsnats af mångahanda skäl såsom de
branta klipporna längs Södermalm och de stora vattendjupen intill dessa
klippor.
öfverste Ericson framhöll emellertid i ett till chefen för kungl.
civildepartementet den 18 november 1856 afgifvet betänkande bland annat, att
hvarken möda eller penningar borde sparas för att nå det
eftersträfvans-vårda målet att förena de södra och norra banorna å en gemensam station
och att således draga järnvägen utan afbrott genom hufvudstaden. Genom
preliminära undersökningar hade öfverste Ericson kommit till den
öfver-tygelsen, att en järnväg skulle kunna framdragas från Hornstull till Mälaren
midtfor östra änden af Långholmen och därifrån öfver Heleneborg samt
genom utsprängning i kanten af södra bergen vid Skinnarviken och vidare
å en bank öfver den djupa viken från södra landet till
Riddarholmskana-len, därifrån utmed västra sidan af denna kanal och sedan på en bro till
västra hörnet af Strömsborg och därefter på ytterligare en bro till
Tegelbacken, å hvars andra sida station borde anläggas genom utfyllning i Klara
sjö. Från denna station skulle järnvägen sedermera utan svårighet kunna
föras förbi Rörstrand till Karlbergs allé och Solna för att där ansluta till
norra stambanans sträckning. Den approximativt beräknade kostnaden för
denna plans genomförande angafs till 3 miljoner kronor.
En närmare utredning af detta förslag verkställdes af 1858 års järn
vägskommitté, i hvilken öfverste Ericson var ordförande. Denna kommitté,
som ansåg lämpligaste platsen för en station vara Röda Bodarna nära Klara
sjö, föreslog att föreningsbanan mellan en å denna plats anlagd station och
den redan då befintliga stationen å Södermalm skulle utgå från
järnvägslinjen mellan Liljeholmen och sistnämnda station samt framdragas genom
södra bergen genom en tunnel och öfver Riddarfjärden medels bankfyll-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
