Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den under Södermalm sprängda tunneln har en längd af 427 meter.
Vid den norra änden af tunneln mötte afsevärda svårigheter, enär tvenne
större boningshus hvilade å de bergmassor, som måste undansprängas vid
själfva tunnelmynningen. För uppbärande af dessa hus äfvensom den s. k.
Peder Myndes backe måste tunnelhvalf muras. För banans terrassering
omflyttades inalles 127,016 kbm jord och utsprängdes 28,031 kbm berg.
Banans framledande från södra stadsdelen till Röda Bodarna skedde,
* i
med undantag för en kortare sträcka öfver Riddarliolmen, å broar och
viadukter. För öfvergång af Söderström byggdes sålunda en bro, bestående
af 11 fasta spann å 15,14 meter och en 42,16 meter lång svängbro,
sedermera vidtager viadukten öfver Mälartorget med 19 spann af 6,b3 å 6,67
meters längd, och därefter följer bron öfver Riddarholmskanalen med 2 spann
af 16,9 och 17,2 meters längd. Bron öfver Norrström består af 10 fasta
spann, däraf 8 å 23 meter och 2 å 11,c meter samt en svängbro af 27,6
meters längd. Strax norr om denna bro finnes en mindre viadukt öfver
en nedsänkning af Nya Kungsholmsbrogatan. Närmare redogörelse för dessa
konstarbeten finnes i den tekniska detaljbeskrifningen öfver broar och
viadukter.
För banans korsning med gator måste mycket omfattande arbeten
utföras. För framledande af Tantogatan, Timmermansgatan och
Björngårdsgatan uppfördes vägbroar med järnöfverbyggnad; Brunnsbacken och Västra
Slussgatan öfvergå däremot banan å broar af sten. öfver såväl järnvägen
som Riddarholmskanalen byggdes en i 6 spann indelad viadukt af 44 meters
längd och 18 meters bredd. Nya Kungsholmsbrogatan (nuvarande
Jakobs-gatan) korsas af järnvägen med en öfvergång i plan, men med anledning
af den lifliga trafiken å denna gata anordnades invid denna öfvergång
dessutom den ofvannämnda viadukten öfver denna gata.
Till Stadsgården anlades ett grenspår, utgående från banans östra
hufvud-spår strax söder om bron öfver Söderström. I och för detta spårs
framdragande uppfördes för östra Slussgatan en 58 meter lång och 14,3 meter
bred viadukt, indelad i 13 spann, och för Västra Slussgatans uppbärande
anordnades hvalf af granit öfver såväl grenspåret som hufvudspåret. Från
detta grenspår utlades ett spår till Skeppsbron, för hvilket spår uppfördes
en bro med rörligt spann invid slussen.
Såsom förut nämnts, beviljade 1862—1863 års riksdag 3,070,000 kronor
(or saminanbindningsbanans utförande. Vid 1865—1866 års riksdag
anvisades ytterligare 500,000 kronor till expropriationsersättningar, hvilka för
centralbangården blefvo betydligt större än hvad i förslaget upptagits. Afven
stationshuset med tillhörande banhall kräfde större kostnad än den
beräknade, och med anledning däraf beviljade 1869 års riksdag ytterligare 300,000
kronor, hvaijämte Kungl. Maj:t för samma ändamål utanordnade ett
belopp af 300,000 kronor från handels- och sjöfartsfonden. De anvisade
beloppen uppgingo sålunda till sammanlagdt 4,170,000 kronor.
Men detta belopp visade sig emellertid icke vara till fyllest för
saminanbindningsbanans fullbordande. Anledningarna härtill voro flera. Så m^ste
redan vid banans byggande spårsystemet vid centralstationen utföras i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
