Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
att utgöra första delen af en framtida ny järnvägsförbindelse mellan Sverige
och Norge.
Af denna bana byggdes först sträckan från Uddevalla till Skee, h vil ken
bandel öppnades för trafik den 16 december 1903, och af den återstående
delen mellan Uddevalla och Göteborg kommer sträckan
Uddevalla—Tingstad att öppnas för trafik i början af år 1907.
Vid beslutet om banans byggande fäste riksdagen i det närmaste samma
villkor som fastslagits för de under senare åren utförda statsbanor,
nämligen att fri mark skulle tillhandahållas m. m. Dessutom uppställde
riksdagen det villkor, att landsting, kommuner eller enskilda genom förbindelse,
som kunde af Kungl. Maj:t godkännas, dels åtoge sig att två år efter
tillsägelse, som dock ej finge ske före år 1901, hafva anlagt och för tralik
öppnat järnväg från statsbanans mellan Göteborg och Skee ändpunkt vid
Skee till Strömstad af normal spårvidd och i öfrigt af sådant byggnadssätt,
att statsbanans bantåg måtte kunna med skälig hastighet därå framföras,
dels ock medgåfve, att, om järnvägen Skee—Strömstad icke vore färdig å
utsatt tid eller befunnes icke vara byggd enligt fastställda plan- och
profilritningar, staten måtte äga bygga järnvägen färdig eller försätta densamma
i det skick samma ritningar utvisa, allt på dens eller deras bekostnad, som
utfärdat förbindelsen.
Enligt den af Kungl. Maj:t fastställda planen för den under byggnad
varande sträckan skall banan utgå från Göteborg vid Olskrokens station och
omedelbart därefter på en längre viadukt öfvergå Säfveån,
Göteborg—Västergötlands järnväg samt Götaälf, för att sedan dragas norrut och i närheten
af Kungälf på en större bro öfvergå Nordreälf, en gren af Götaälf. Sedan
drages banan väster om Kungälf och fortlöper förbi Ytterby och Jörlanda
samt sedermera, efter att hafva berört Hakefjorden* till västra sidan af sjön
Stora Hällungen. Efter det sjön Lilla Hällungens utlopp i Stora Hällungen
passerats, framdrages banan förbi Ljungs kyrka till Ljungskile och vidare
till Uddevalla, där Bäfveån öfvergås å en fast bro. Denna del af banan er-
håller en längd af omkring 85 kilometer.
Från Uddevalla går banan först i västlig riktning utefter norra stranden
af Byfjorden, kröker därefter i nordväst mot Saltkällan och öfvergår sedan
Örekilsälfven, samt är vidare dragen till Munkedal och förbi Rabbalshede
och Tanum till Skee, hvarest den privata järnvägen till Strömstad vidtager.
Afståndet från midten af stationshuset vid den af staten anlagda stationen
i Uddevalla till motsvarande punkt vid Skee är 84,9 kilometer.
Å den under byggnad varande sträckan Göteborg—Uddevalla äro ut-
sprängda tunnlar vid Skår, Amdalen, Lahagen och Bua, hvilka tunnlars
längd uppgår till resp. 242, 218, 75 och 237 meter, i närheten af
Ljungskile vid Kärr en tunnel af 103 meters längd, vid Häsleröd en af 32
meters längd, vid Kristineberg en sådan af 448,5 meters längd samt i
närheten af och invid Uddevalla 2 tunnlar om resp. 45 och 31 meter.
Därjämte pågår i Uddevalla utsprängning af ytterligare en tunnel, som kommer
att blifva omkring 150 meter lång. Å denna senare bandel blifver ock att
märka en omkring 875 meter lång viadukt, som med öfvergång af Götaälf,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
