Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kostnaderna för banans anläggning och dess utrustning med rullande
materiel uppgingo enligt 1904 års bokslut till 2,540,357 kronor 72 öre. Det
af 1895 års riksdag för denna bana beviljade anslaget var 2,600,000 kronor,
hvadan ett öfverskott uppstod å 59,642 kronor 28 öre.
Arbetena å järnvägen, hvilka stodo under direkt ledning af dåvarande
kaptenen vid kungl. väg- och vattenbyggnadskåren A. F. T. Fr,enkel,
påbörjades i juni 1895 och den 29 september 1896 öppnades banan för
allmän trafik, tillsvidare dock endast mellan Vännäs och Umeå.
22. STATSBANAN LULEÅ—RIKSGRÄNSEN.
Anledningen till denna banas tillkomst var de rika malmtillgångarna
inom vårt nordligaste läns fjällregioner, hvilka tillgångar icke kunde
tillgodogöras utan att lämpliga kommunikationer anordnades från malmfälten
till förädlingsverk inom landet eller till exporthamn. Oaktadt man haft
kännedom om de större malmbergen i Norrbotten sedan början af
1700-talet, kom dock först i senare delen af 1800-talet sådan transportled till
stånd. Genom nådig resolution den 8 december 1882 beviljade nämligen
Kungl. Maj:t enskilda personer rättighet att anlägga normalspårig järnväg
från lämplig punkt å riksgränsen i närheten af Vassijaure till Luossavare
och Kirunavare malmfält och därifrån genom Gällivare malmfält till
Luleå, och samma personer erhöllo den 16 juni 1883 koncession å
fortsättning af banan inom Norge till Ofotenflorden.
Koncessionerna hade emellertid öfverlåtits på det utländska bolaget The
Northern of Europé Railway Co, Limited, eller som det senare kallades
The Swedish and Norwegian Railway Co, Limited, men då detta bolag
icke fullgjorde i koncessionerna föreskrifna villkor om banans fullbordande
inom viss tid, inköpte svenska staten den inom Sverige varande delen af
denna järnvägsanläggning, af hvilken bandelen Luleå—Boden var fullbordad
samt delen Boden—Gällivare så pass färdigbyggd, att godstrafik kunde å
densamma äga rum, under det att å linjen Gällivare—Luossavare endast
mindre betydande arbeten blifvit å en kortare sträcka utförda och å den
öfriga sträckan inga arbeten blifvit igångsatta.
Denna statsbanas beskrifning har med anledning af de särskilda
statsanslagen blifvit särskild i tre delar, nämligen den från enskildt bolag
inköpta och genom statens försorg fullbordade linjen
Luleå—Gällivare—Malmberget, de vid Gällivare och Malmberget anlagda bibanorna och den af
staten nybyggda sträckan Gällivare—Riksgränsen.
BANDELEN LULEÅ—GÄLLIVARE—MALMBERGET.
På uppdrag af chefen för kungl. civildepartementet hade kungl.
järnvägsstyrelsen låtit dels värdera de å denna bana utförda arbeten och den till
densamma hörande rullande materiel, dels ock upprätta kostnadsförslag för
de arbeten, som erfordrades för banans försättande i fullt trafikabelt skick.
De utförda beräkningarna, hvilka afgåfvos i oktober 1889, visa följande
summor, nämligen:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
