Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bärgerande af omkring 2,500 man samt 13 stallbaracker för 200 hästar och
deras vårdare, äfvensom förrådsbyggnader. Terrasseringsarbetena ordnades
så, att man med provisoriskt spårs utläggande skulle fortast möjligt nå
Kiruna för att sedermera under vintern kunna frakta materialier,
arbetsredskap m. m. till distriktets norra del mellan Kiruna och Torneträsk.
Fördenskull utgräfdes skärningarna till endast 6 meters bredd, bankarna
utfylldes till blott 4 meters bredd med maximilutningar af 20 °/00, och öfver
vattendragen uppsattes provisoriska broar vid sidan om hufvudspåret. På vissa
platser, där schaktningsarbetena voro af sådan omfattning, att de äfven
med forceradt arbete icke kunde medhinnas före det provisoriska spårets
utläggning, planerades provisorisk banvall på sidan om linjen. Genom
vidtagande af dessa tillfälliga anordningar kunde järnvägsspåret framdragas
till Kiruna den 15 oktober 1899. År 1900 uppfördes å bansträckan Kiruna
—Torneträsk 112 baracker och genom att äfven å denna del af banan
utlägga provisoriskt spår blef hela södra arbetsdistriktet rälslagdt i slutet
af oktober 1900.
Å norra arbetsdistriktet var till följd af terrängförhållandena
transport-förbindelsernas ordnande förenadt med långt större svårigheter. Det gällde
nämligen att här åstadkomma förbindelse från Ofotenfjorden uppför de branta
fjällen vid riksgränsen. Först och främst förbättrades den gamla, delvis
igenrasade s. k. engelska vägen från Rombaksbotten, en plats längst inne
i Rombaken, som är en från fjorden inskjutande trång vik, upp genom
Hundalen. Från det ställe, där denna väg slutade, ordnades klöfjeväg
uppfor Katteratfjället och öfver detsamma på omkring 800 meters höjd öfver
hafvet till den på gränsen liggande Katteratsjön samt vidare genom
Ka-derjocks branta dalgång ned till Vassijaure. Därifrån anlades en 2,5 meter
bred väg till den punkt, där den utstakade järnvägslinjen först berörde
Torneträsk, hvilken plats erhöll benämningen Tornehamn. För att
emellertid underlätta de mycket besvärliga transporterna från Rombaksbotten till
Vassijaure anordnades hösten 1898 på stigningen upp till Katterathöjden
vid de svåraste branterna trenne linbanor, på hvilka effekterna upphalades
medels handspel. Genom norska statsbaneförvaltningens försorg anlades
sedermera den s. k. Norddalsvägen, hvilken följde den engelska vägen
från Rombaksbotten ett stycke upp genom Hundalen och sedan afvek mot
norr och gick längs järnvägslinjen genom Norddalen fram till gränsen.
Statsbanan Gällivare—Riksgränsen bidrog med omkring hälften af
kostnaderna for denna väganläggning, genom hvilken transporterna till norra
distriktet i väsentlig grad underlättades.
För att ytterligare nedbringa transportkostnaderna anlades under vintern
1898—1899 en linbana från Hundalens nedre del till en 7 km från
Rombaksbotten belägen punkt å Norddalsvägen. De goda resultat, som
härigenom vunnos, föranledde anläggning under hösten 1899 af ytterligare en
linbana i fortsättning af den nyssnämnda upp öfver Björnfjället, där en
lin-banestation anordnades. Dessa linbaneanläggningar, hvilka utfördes och
bekostades helt och hållet af statsbanebyggnaden, betingade omkring 110,000
kronor i leverans och uppsättning. Genom dem förkortades vägen för gods
Sialen» järnvågar 1856—1906. II. g
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
