Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
af sådant byggnadssätt. I fjälltrakter, hvarest snöskred och jord- eller
bergras förekomma, har med hänsyn till trafiksäkerheten å banan det under-
i
I
Skal/L 1:200
48. Sektion af tunnel vid de äldre 49. Sektion af tunnel å linjen
söder om Storvik byggda banorna. Gällivare ~ Riksgränsen.
stundom blifvit nödvändigt att förlägga banan i tunnel genom det fasta
berget. Af denna anledning har den s. k. Nuoljatunneln å statsbanan
Gällivare—Riksgränsen tillkommit.
Fig. 48 angifver den tunnelsektion, som användes för enkelspår vid de
äldre banorna söder om Storvik. För linjen Gällivare—Riksgränsen
tillämpades den i fig. 49 utvisade sektionen, hvilken äfven gäller för statsbanan
Göteborg—Skee, dock med den ändring att för denna bana dikesdjupet är
0,45 meter och ballastdjupet 0,5 meter.
För stambanan genom Norrland, Storvik—Sollefteå, med grenbanor
till-lämpades tunnelsektionen enligt fig. 50, och för stambanan genom öfre
Norrland, Långsele—Boden, tunnelsektionen lig. 51.
Då bergarten varit af lös beskaffenhet, har för undvikande af bergras
större sektion än den fastställda utsprängts och muradt hvalf anbringats.
Sådan hvalfmurning förekommer å en kortare sträcka inuti Nuoljatunneln
å statsbanan Gällivare—Riksgränsen äfvensom vid ändarna af denna tunnel
och flera andra sådana.
!
50. Sektion af tunnel för linjerna
Storvik— Ånge—Sollefteå med bibanor.
ol. Sektion af tunnel å linjen
Långsele—Boden.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
