Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
belastning och styrka m. 111. skulle iakttagas vid upprättande af förslag till
brobyggnader. Dessa bestämmelser voro uppställda för landsvägsbroar och
enskilda järnvägars broar, för hvilka senare hänvisades till de belastningar,
som då användes vid statens järnvägsbyggnader. Af cirkulärets innehåll
framgår att noggrannare, från de vid den nedre delen af norra stambanan
något afvikande belastningsgrunder då tillämpades vid statens järnvägar,
och anföres därför här hvad nämnda cirkulär innehåller rörande
belastningar, som skulle läggas till grund för beräkning af järnvägsbro.
öfverbyggnad för järnvägsbro skulle, där ej annorlunda vore föreskrifvet,
beräknas efter vikten af den rullande materiel, som vid järnvägen komme
att användas, och den ogynnsammaste belastning som med denna materiel
kunde åstadkommas.
För banor med normal spårvidd men lättare öfverbyggnad än å statens
järnvägar, äfvensom för banor med mindre spårvidd än den normala, borde
vid broarnas konstruktion afseende göras å en växande trafiks fordringar
och en därpå beroende ökning i rullande materielens vikt, samt broarna
erhålla en därefter afpassad (med 25 % eller mera) ökad styrka, alltefter
de omständigheter som vid hvaije särskildt järnvägsföretag kunde komma
under öfvervägande.
I allmänhet kunde vid beräkning af järnvägsbroars bärighet tillräcklig
noggrannhet vinnas genom användande af jämnt fördelade belastningar,
svarande mot den rullande materielens beskaffenhet, men då sådana jäinnt
fördelade belastningars storlek för järnvägsbroar växlar icke blott med
materielens olika vikt utan äfven med brospannens olika vidder, kunde någon
allmängiltig norm för ett utbyte af den verkliga belastningen mot jämnt
fördelad belastning icke uppställas.
Såsom ledning för omdömet anfördes nedanstående jämnt fördelade
belastningar, som för olika spännvidder lades till grund vid
momentberäknin-gar för broar vid statens järnvägsbyggnader, nämligen:
för 2 ms fritt spann ................. 10,5 ton pr m teoretiskt spann
» 3 * * * .............. 7,4 ^ ^ *
» 4 * * * .............. 7,0 * ^ ^ *
» 5 * * > .............. 6,3 * >;> ^ * *
» 6 » » » ............... 0^0 >> » » >
» 7 * * * .............. 5,7 > >
» g » » » .............. 5,4 * ^ * * *
»
» 10 * » * .............. 4,9 >y >v >s ^ *
»12 * * * .............. 4,6 * ^ * * *
»14 > » > .............. 4,5 y> >% * *
»16 » » » .............. 4,4 * * * * *
» 20 » * » och däröfver- 4,3 >’■ » » » »
Såsom grund för uträkningen af ofvanstående värden å den jämnt
fördelade belastningen för olika spännvidder hade lagts det antagandet, att
hvaije spann (teoretiskt) tänkts fullastadt med sexkopplade tanklokomotiv
af 34 tons vikt, 8,3 ms längd öfver buffertarna samt 2,1 ms axelafstånd.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
