Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
serande af densamma, var det angeläget att kunna på mycket kort tid
uttaga de äldre tvärreglarna. För detta ändamål utbyttes i god tid före
regelförflyttningen de nitar, som uppburo nämnda tvärreglar, mot svarfvade
skrufbultar, hvilka senare kunde fortare borttagas än nitarna.
Sedan alla förbe»edande arbeten blifvit utförda, skedde på en natt för
ett spann borttagningen af de 28 äldre tvärreglarna och långsliprarna,
inläggning af nya glidskor och utflyttning af de båda hufvudreglarna samt
därefter insättning af 10 nya tvärreglar och emellan dem sekundära
långreglar med tvärsliprar. Tvärreglarna fastades då provisoriskt med
skrufbultar, hvilka sedermera ersattes med nitar, men långreglarna äro däremot
fortfarande fastade vid tvärreglama med 23 millimeters väl passande och
öfvernitade skrufbultar. På de närmaste två nätterna förfors på samma
sätt med de öfriga två spannen, hvadan detta tämligen enastående
broarbete utfördes på helt kort tid och utan att förorsaka något uppehåll i
järnvägstrafiken.
Ett icke mindre intressant arbete utfördes år 1904 vid den äfvenledes i
Karlstad befintliga järnvägsbron öfver östra grenen af Klarälfven, hvilken
bro har 9 spann å 22,3 meters längd. Åt såväl landfästen som pelare för
denna bro har gifvits sådan bredd, att plats finnes för två spårs
broöfver-byggnad. Statsbanans broöfverbyggnad, hvilken består af plåtreglar med
å dem direkt hvilande tvärsliprar, utlades, då järnvägen byggdes, å den
uppströms belägna delen af brostöden. Emellertid träffades sådan
öfver-enskommelse mellan kungl. järnvägsstyrelsen och styrelsen för den då
under anläggning varande smalspåriga järnvägen Karlstad—Munkfors, att
denna järnväg skulle under vissa villkor få begagna nämnda bros murstöd
för att å dem upplägga broöfverbyggnad för uppbärande af dess
järnvägsspår. Det lämpligaste läget för den nya banans spår var emellertid just
den plats, där statsbanans spår var beläget, och saken måste därför
ordnas på det sätt, att broöfverbyggnaden för det sistnämnda spåret skulle
flyttas 4,6 meter å murstöden för att lämna plats för den andra järnvägens
broöfverbyggnad. Detta arbete utfördes af Bergsunds verkstad i september
ofvannämnda år, därvid för den samtidiga sidoförflyttningen af de 9
spannen användes vid hvaije pelares ände och hvartdera landfästet anbragta
fint gängade och vid brojärnet fastade skrufvar. Broöfverbyggnadens
förflyttning var beräknad att utföras under loppet af en dag, men då
brojärnet för alla spannen måste medels domkrafter förflyttas i brons
längdriktning för att dragningen sidovägs icke skulle förhindras af ojämnheter i
murverket vid västra landfastet, medhanns arbetet icke fullt på den beräknade
tiden utan ytterligare några timmar måste användas för detsammas
afslu-tande. Det var förutsatt att öfverbyggnadens förflyttning skulle försiggå
likformigt vid samtliga skrufvarna, men så blef icke förhållandet, och
järnvägsspåret låg därför under hela tiden arbetet pågick mindre väl å bron,
hvilket dock icke hindrade att bantågen med försiktighet kunde framföras
öfver densamma.
Å flertalet svängbroar hafva öfverbyggnaderna i allmänhet måst
antingen förstärkas eller förnyas. Mycket omfattande förstärkningsarbeten äro
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
